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公開番号2025070996
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-02
出願番号2024177563
出願日2024-10-10
発明の名称車両のフラップの移動を減衰するための減衰システム
出願人シュタビルスゲーエムベーハー,STABILUS GMBH
代理人個人,個人,個人
主分類F16D 43/04 20060101AFI20250424BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】本発明は、車両の車体に対する車両のフラップの移動を減衰させるための減衰システム(100)に関する。
【解決手段】減衰システム(100)は、車両の車体に対する車両のフラップの移動を減衰させるように構成されている。減衰システム(100)は、減衰デバイス(150)と、遠心クラッチ(140)であって、遠心クラッチ(140)は、回転要素の速度が切り替え速度を超えたときに、回転要素の回転を減衰させるために、回転要素を減衰デバイス(150)に接続するように構成されている、遠心クラッチ(140)と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の車体に対する前記車両のフラップの移動を減衰させるための減衰システム（１００）であって、前記減衰システム（１００）が、
ａ．前記減衰システム（１００）を前記フラップ及び前記車体に結合するための２つの結合要素（１１０、１２０）であって、前記２つの結合要素（１１０、１２０）が、前記減衰システム（１００）の長手方向軸（ＬＡ）に沿って互いに対して直線的に変位可能であるように互いに接続されている、２つの結合要素（１１０、１２０）と、
ｂ．前記長手方向軸（ＬＡ）に沿って位置合わせされたねじ山付きスピンドル（１３１）及び前記ねじ山付きスピンドル（１３１）上で案内されるスピンドルナット（１３２）から選択される回転要素を有するスピンドルギア（１３０）であって、前記スピンドルギア（１３０）が、第２の結合要素（１２０）に対する前記長手方向軸（ＬＡ）に沿った第１の結合要素（１１０）の並進を前記長手方向軸（ＬＡ）を中心とした前記回転要素の回転に変換するように、前記スピンドルギア（１３０）が、前記２つの結合要素のうちの前記第１の結合要素（１１０）に接続されている、スピンドルギア（１３０）と、を備え、
前記減衰システム（１００）が、
ｃ．減衰デバイス（１５０）と、
ｄ．遠心クラッチ（１４０）であって、前記遠心クラッチ（１４０）は、前記回転要素の速度が切り替え速度を超えたときに、前記回転要素の前記回転を減衰させるために、前記回転要素を前記減衰デバイス（１５０）に接続するように構成されている、遠心クラッチ（１４０）と、を備えることを特徴とする、減衰システム（１００）。
続きを表示（約 1,600 文字）【請求項２】
前記遠心クラッチ（１４０）が、前記第２の結合要素（１２０）に対して前記長手方向軸（ＬＡ）を中心として回転可能な外側ロータ（１４１）と、前記外側ロータ（１４１）及び前記第２の結合要素（１２０）に対して前記長手方向軸（ＬＡ）を中心として前記外側ロータ（１４１）内に回転可能に取り付けられた内側ロータ（１４２）と、を備え、
ａ．前記スピンドルギア（１３０）の前記回転要素が、その回転を前記内側ロータ（１４２）に伝達するために前記内側ロータ（１４２）に接続されており、
ｂ．前記内側ロータ（１４２）は、前記回転要素の前記速度が前記切り替え速度を超えたときに、その回転を前記外側ロータ（１４１）に伝達するために、前記内側ロータ（１４２）を前記外側ロータ（１４１）に接続するように構成されている接続要素（１４３）を備え、
ｃ．前記外側ロータ（１４１）の前記回転を減衰させるための前記減衰デバイス（１５０）が、前記外側ロータ（１４１）に接続されている、請求項１に記載の減衰システム（１００）。
【請求項３】
前記接続要素（１４３）は、前記回転要素の前記速度が前記切り替え速度を超えたときに、前記長手方向軸（ＬＡ）を中心とした回転に関して前記内側ロータ（１４２）を前記外側ロータ（１４１）に形状嵌合接続するように構成されている、請求項２に記載の減衰システム（１００）。
【請求項４】
前記接続要素（１４３）が、前記内側ロータ（１４２）に対して前記長手方向軸（ＬＡ）に対して半径方向に変位可能であるように取り付けられた変位要素を備える、請求項２又は３に記載の減衰システム（１００）。
【請求項５】
前記内側ロータ（１４２）に面する前記外側ロータ（１４１）の内側表面（１４５）が、前記接続要素（１４３）を部分的に受容するための凹部（１４６）を備える、請求項２～４のいずれか一項に記載の減衰システム（１００）。
【請求項６】
前記凹部（１４６）は、前記内側ロータ（１４２）が前記外側ロータ（１４１）に対して前記長手方向軸（ＬＡ）を中心として回転している間に、前記接続要素（１４３）が前記凹部（１４６）から前記長手方向軸（ＬＡ）に向かって解放方向に駆動されるように形成されている、請求項５に記載の減衰システム（１００）。
【請求項７】
前記凹部（１４６）は、前記内側ロータ（１４２）が前記外側ロータ（１４１）に対して前記長手方向軸（ＬＡ）を中心として阻止方向に回転している間に、前記接続要素（１４３）が前記凹部（１４６）内で阻止されるように形成されている、請求項５又は６に記載の減衰システム（１００）。
【請求項８】
前記遠心クラッチ（１４０）が、ばね要素を備え、前記ばね要素は、前記回転要素の前記速度が前記切り替え速度を下回ったときに、前記回転要素を前記減衰デバイス（１５０）から分離するように構成されている、請求項１～７のいずれか一項に記載の減衰システム（１００）。
【請求項９】
前記ばね要素は、前記ばね要素が前記長手方向軸（ＬＡ）に向かうばね力を前記接続要素（１４３）に及ぼすように、前記接続要素（１４３）を前記内側ロータ（１４２）に接続する、請求項２～７及び８のいずれか一項に記載の減衰システム（１００）。
【請求項１０】
前記減衰システム（１００）が、摩擦要素（１６０）を備え、前記摩擦要素（１６０）が、前記回転要素の前記速度とは独立して、前記回転要素の前記回転を減衰させるために、前記回転要素を前記減衰デバイス（１５０）に摩擦接続する、請求項１～９のいずれか一項に記載の減衰システム（１００）。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体に対する車両のフラップの移動を減衰させるための減衰システムに関する。減衰システムは、減衰システムをフラップ及び車体に結合するための２つの結合要素であって、２つの結合要素が、減衰システムの長手方向軸に沿って互いに対して直線的に変位可能であるように互いに接続されている、２つの結合要素と、長手方向軸に沿って位置合わせされたねじ山付きスピンドル及びねじ山付きスピンドル上で案内されるスピンドルナットから選択される回転要素を有するスピンドルギアと、を備える。スピンドルギアは、長手方向軸に沿った第２の結合要素に対する第１の結合要素の並進を長手方向軸を中心とした回転要素の回転に変換するように、スピンドルギアは、２つの結合要素のうちの第１の結合要素に接続されている。
続きを表示（約 1,700 文字）【０００２】
本発明は更に、減衰システムを有する車両及び減衰システムの使用に関する。
【背景技術】
【０００３】
フラップの片側に取設された電動駆動装置、例えば、スピンドル駆動装置を用いて、車両フラップ、例えば、自動車のテールゲートを駆動することが知られている。フラップの他方の側には、通常、フラップの移動を減衰させる減衰要素、例えば、オーバーフロー開口部を有するガス圧ばねが取り付けられている。特に、減衰要素は、駆動装置がフラップ又は車体から取り外された場合、又は故障した場合にフラップが器物損壊又は身体の損傷を引き起こす可能性があるほど急速にフラップが自重で閉鎖することを防止するように意図されている。
【０００４】
既知の減衰要素の欠点は、通常動作中であってもフラップの移動を減衰させることであり、したがって、駆動装置は、より強く設計されなければならず、より多くのエネルギーを消費し、減衰要素がない場合よりも速く摩耗する。
【０００５】
減衰要素としてのガス圧ばねの更なる欠点は、ガス圧ばねのばね力の温度依存性である。ガス圧ばねが、車両運転中に予想される最低温度においてもフラップを支持するのに十分なばね力を提供するために、ガス圧ばねは、そのばね力が最低温度より上で必要とされるよりも高くなるように設計されなければならない。その結果、最低温度を超えると、駆動装置は、ばね力に抗してフラップを閉鎖するために増大した力を加えなければならず、これは、次に、駆動装置のエネルギー消費及び摩耗を増大させる。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の目的は、簡単な手段を用いて、車両フラップの安全で、経済的で、摩耗の少ない移動を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、技術的目的を達成する請求項１に記載の減衰システムを提供する。この目的は、請求項１４に記載の減衰システムを有する車両、及び請求項１５に記載の減衰システムの使用によっても達成される。有利な設計は、従属請求項の主題である。
【０００８】
減衰システムは、車両の車体に対する車両のフラップの移動を減衰させるように構成されている。車両は、例えば、自動車、特に乗用車、トラック、又はバスである。フラップは、例えば、車両のテールゲート、荷物室の蓋、フード、又はドアである。この移動は、例えば、フラップの開放移動、閉鎖移動、及び／又は旋回移動である。
【０００９】
減衰システムは、２つの結合要素を備え、２つの結合要素のうちの一方は、減衰システムをフラップに結合し、他方は、車体に結合するように構成されている。結合要素は、例えば、少なくとも１つのボールソケット、少なくとも１つのボールスタッド、少なくとも１つのアイレット、及び／又は少なくとも１つのボルトを備える。２つの結合要素は、減衰システムの長手方向軸に沿って互いに対して直線的に移動するように互いに接続されている。結合要素が互いに対して移動することができることにより、一方の結合要素がフラップに結合され、他方が車体に結合されるときに、フラップの移動を実施することが可能になる。フラップの移動は、長手方向軸に沿った結合要素の互いに対する変位をもたらす。
【００１０】
減衰システムは、長手方向軸に沿って位置合わせされたねじ山付きスピンドル及びねじ山付きスピンドル上で案内されるスピンドルナットから選択される回転要素を有するスピンドルギアであって、スピンドルギアが、長手方向軸に沿った第２の結合要素に対する第１の結合要素の並進を長手方向軸を中心とした回転要素の回転に変換するように、スピンドルギアが、２つの結合要素のうちの第１の結合要素に接続されている、スピンドルギアと、を備える。したがって、車体に対するフラップの移動は、回転要素の回転をもたらし、回転速度は、フラップの移動速度に依存する。
（【００１１】以降は省略されています）

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