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公開番号2025072145
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-09
出願番号2023182701
出願日2023-10-24
発明の名称駆動装置および駆動装置の製造方法
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類F16H 57/02 20120101AFI20250430BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車両用の駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用の駆動装置は、モータシャフトを備えるモータと、モータを収容するモータケースと、モータと機械的に接続されたギアユニットを収容する第1ケースと、モータと電気的に接続された電力変換ユニットを収容する第2ケースと、を備える。第1ケースおよび第2ケースは、モータシャフトの軸方向において、それぞれモータケースの一方側に固定されている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両用の駆動装置であって、
モータシャフトを備えるモータと、
前記モータを収容するモータケースと、
前記モータと機械的に接続されたギアユニットを収容する第１ケースと、
前記モータと電気的に接続された電力変換ユニットを収容する第２ケースと、
を備え、
前記第１ケースおよび前記第２ケースは、前記モータシャフトの軸方向において、それぞれ前記モータケースの一方側に固定されている、駆動装置。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記第１ケースは、前記第２ケースが前記モータケースの前記一方側に固定された状態で、前記モータケースの前記一方側に対して組付け可能に構成されており、
前記第２ケースは、前記第１ケースが前記モータケースの一方側に固定された状態で、前記モータケースの前記一方側に対して組付け可能に構成されている、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記モータシャフトの前記軸方向に対して垂直な方向において、前記第２ケースの少なくとも一部は、前記第１ケースと重なっている、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記モータケースの前記一方側は、前記第１ケースが固定される第１固定面と、前記第２ケースが固定される第２固定面と、を有しており、
前記第１固定面と前記第２固定面とは、同一平面に位置する、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記電力変換ユニットは、前記モータケースの前記一方側に固定されており、
前記第２ケースは、前記電力変換ユニットが前記モータケースの一方側に固定された状態で、前記モータケースの一方側に対して組付け可能に構成されている、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項６】
前記電力変換ユニットは、前記第２ケースに固定されており、
前記第２ケースは、前記電力変換ユニットが前記第２ケースに固定された状態で、前記モータケースの一方側に対して組付け可能に構成されている、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項７】
前記電力変換ユニットは、インバータを含む第１部品と、前記インバータと電気的に接続される電子部品である第２部品と、を備えており、
前記第１部品は、前記第２部品が前記モータケースの一方側又は前記第２ケースに固定された状態で、前記モータケースの一方側又は前記第２ケースに対して組付け可能に構成されており、
前記第２部品は、前記第１部品が前記モータケースの一方側又は前記第２ケースに固定された状態で、前記モータケースの一方側又は前記第２ケースに対して組付け可能に構成されている、請求項１に記載の駆動装置。
【請求項８】
前記第１部品および前記第２部品の一方は、前記モータケースの前記一方側に固定されており、
前記第１部品および前記第２部品の他方は、前記第２ケースに固定されている、請求項７に記載の駆動装置。
【請求項９】
前記第２ケースは、開口部を備えているケース本体部と、前記開口部を覆うカバー部と、を備えており、
前記第１部品および前記第２部品の他方は、前記カバー部に固定されている、
請求項８に記載の駆動装置。
【請求項１０】
前記第２部品は、前記電力変換ユニット内の電圧、電流、温度の少なくとも一つを検出するセンサを備えている、請求項７に記載の駆動装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、車両用の駆動装置および駆動装置の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている車両用の駆動装置は、モータ、ギアユニット、電力変換ユニットが、一体化された構成を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１４－２４４８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モータ、ギアユニット、電力変換ユニットの一体化構成では、電力変換ユニットの搭載スペースが制限される場合がある。その結果、電力変換ユニットの組付け性が悪化してしまう恐れがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書が開示する車両用の駆動装置は、モータシャフトを備えるモータと、モータを収容するモータケースと、モータと機械的に接続されたギアユニットを収容する第１ケースと、モータと電気的に接続された電力変換ユニットを収容する第２ケースと、を備える。第１ケースおよび第２ケースは、モータシャフトの軸方向において、それぞれモータケースの一方側に固定されている。
【０００６】
上記の構成によると、ギアユニットを収容する第１ケースと、電力変換ユニットを収容する第２ケースとを、互いに独立して組付け可能にすることができる。第２ケースをモータケースから取り外した状態で電力変換ユニットを取り付けることが可能となるため、電力変換ユニットの取り付けに際し、第２ケースの干渉を受けることがない。電力変換ユニットの組付け性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
駆動装置１の概略構成を示す断面図である。
駆動装置１の斜視図である。
駆動装置１の分解平面図である。
電力変換ユニット２１の組付け工程を説明するフローチャートである。
比較例の駆動装置１００１の斜視図である。
駆動装置２０１の斜視図である。
駆動装置３０１の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
第１ケースは、第２ケースがモータケースの一方側に固定された状態で、モータケースの一方側に対して組付け可能に構成されていてもよい。第２ケースは、第１ケースがモータケースの一方側に固定された状態で、モータケースの一方側に対して組付け可能に構成されていてもよい。
【０００９】
上記の構成によると、第１ケースと第２ケースとを、互いに独立して組付けすることが可能となる。
【００１０】
モータシャフトの軸方向に対して垂直な方向において、第２ケースの少なくとも一部は、第１ケースと重なっていてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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