特許ウォッチ

公開番号2025079997
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-23
出願番号2023192934
出願日2023-11-13
発明の名称車両用の駆動装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類F16H 57/04 20100101AFI20250516BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】車両の旋回時における潤滑不良を回避する。
【解決手段】車両用の駆動装置は、車両の右輪を駆動するための第1モータと、第1モータと右輪との間に介装された第1ギヤ機構と、車両の左輪を駆動するための第2モータと、第2モータと左輪との間に介装された第2ギヤ機構と、第1ギヤ機構及び第2ギヤ機構を収容するケーシングとを備える。ケーシングは、第1ギヤ機構を収容する第1ギヤ室、第2ギヤ機構を収容する第2ギヤ室、及び、第1ギヤ室と第2ギヤ室との間に介在する隔壁を有する。第1ギヤ室及び第2ギヤ室は、隔壁を挟んで車両左右方向に配列されている。隔壁には、第1ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を第2ギヤ室へ流通させる第1連通路と、第2ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を第1ギヤ室へ流通させる第2連通路とが、互いに独立して設けられている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両用の駆動装置であって、
前記車両の右輪を駆動するための第１モータと、
前記第１モータと前記右輪との間に介装された第１ギヤ機構と、
前記車両の左輪を駆動するための第２モータと、
前記第２モータと前記左輪との間に介装された第２ギヤ機構と、
前記第１ギヤ機構及び前記第２ギヤ機構を、潤滑液とともに収容するケーシングと、
を備え、
前記ケーシングは、前記第１ギヤ機構を収容する第１ギヤ室と、前記第２ギヤ機構を収容する第２ギヤ室と、前記第１ギヤ室と前記第２ギヤ室との間に介在する隔壁とを有し、
前記第１ギヤ室及び前記第２ギヤ室は、前記隔壁を挟んで車両左右方向に配列されており、
前記隔壁には、前記第１ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を前記第２ギヤ室へ流通させる第１連通路と、前記第２ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を前記第１ギヤ室へ流通させる第２連通路とが、互いに独立して設けられている、
駆動装置。
続きを表示（約 610 文字）【請求項２】
前記第１連通路は、前記第１ギヤ室に開口する第１流入口と、前記第２ギヤ室に開口する第１流出口とを有し、前記第１流入口は前記第１流出口よりも上方に位置しており、
前記第２連通路は、前記第２ギヤ室に開口する第２流入口と、前記第１ギヤ室に開口する第２流出口とを有し、前記第２流入口は前記第２流出口よりも上方に位置している、
請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記第１連通路は、前記第１流入口から前記第１流出口に向けて下方に傾斜しており、
前記第２連通路は、前記第２流入口から前記第２流出口に向けて下方に傾斜している、
請求項２に記載の駆動装置。
【請求項４】
前記第１ギヤ室では、前記隔壁に、前記第１ギヤ機構のベアリングを保持する第１ベアリング保持部が設けられているとともに、前記第２連通路の前記第２流出口が前記第１ベアリング保持部に位置しており、
前記第２ギヤ室では、前記隔壁に、前記第２ギヤ機構のベアリングを保持する第２ベアリング保持部が設けられているとともに、前記第１連通路の前記第１流出口が前記第２ベアリング保持部に位置している、
請求項２又は３に記載の駆動装置。
【請求項５】
前記第１ベアリング保持部及び前記第２ベアリング保持部は、前記隔壁を挟んで同軸上に位置している、請求項４に記載の駆動装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、車両用の駆動装置に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両用の駆動装置が記載されている。この駆動装置は、左右の車輪を二つのモータによって独立して駆動する。駆動装置のケーシングは、二つのギヤ室を有し、二つのギヤ室は、隔壁を挟んで車両左右方向に配列されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－２０５４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両用の駆動装置では、車両が旋回するときに、ギヤ室内の潤滑液が遠心力によって偏るという課題がある。特に、上記のような駆動装置では、一方のギヤ室では隔壁に向けて潤滑液が移動するのに対して、他方のギヤ室では隔壁から離れるように潤滑液が移動する。その結果、当該他方のギヤ室では、隔壁の近傍に位置するベアリングやギヤに対して、潤滑液が不足することが懸念される。
【０００５】
本明細書は、二つのギヤ室を有する駆動装置において、車両が旋回するときでも隔壁の近傍を十分に潤滑するための技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する技術は、車両用の駆動装置に具現化される。その一実施形態として、駆動装置は、車両の右輪を駆動するための第１モータと、第１モータと右輪との間に介装された第１ギヤ機構と、車両の左輪を駆動するための第２モータと、第２モータと左輪との間に介装された第２ギヤ機構と、第１ギヤ機構及び前記第２ギヤ機構を、潤滑液とともに収容するケーシングとを備える。ケーシングは、第１ギヤ機構を収容する第１ギヤ室と、第２ギヤ機構を収容する第２ギヤ室と、前記第１ギヤ室と前記第２ギヤ室との間に介在する隔壁とを有する。第１ギヤ室及び第２ギヤ室は、隔壁を挟んで車両左右方向に配列されている。隔壁には、第１ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を第２ギヤ室へ流通させる第１連通路と、第２ギヤ室の下部に滞留する潤滑液を第１ギヤ室へ流通させる第２連通路とが、互いに独立して設けられている。
【０００７】
上述した構成によると、車両がいずれの方向に旋回するときでも、隔壁の近傍を確実に潤滑することができる。例えば、車両が右方に旋回したとする。この場合、第１ギヤ室では隔壁に向けて潤滑液が移動するのに対して、第２ギヤ室では隔壁から離れるように潤滑液が移動する。その結果、第２ギヤ室では、隔壁の近傍で潤滑液の液位が低くなるが、第１ギヤ室で隔壁に集中する潤滑液が、隔壁に設けられた第１連通路を通じて第２ギヤ室へ供給される。同様に、車両が左方に旋回したときは、第２ギヤ室で隔壁に集中する潤滑液が、隔壁に設けられた第２連通路を通じて第１ギヤ室へ供給される。従って、車両がいずれの方向に旋回するときでも、隔壁の近傍を確実に潤滑することができる。
【０００８】
上記の実施形態において、第１連通路は、第１ギヤ室に開口する第１流入口と、前記第２ギヤ室に開口する第１流出口とを有し、第１流入口は第１流出口よりも上方に位置してもよい。同様に、第２連通路は、第２ギヤ室に開口する第２流入口と、第１ギヤ室に開口する第２流出口とを有し、第２流入口は第２流出口よりも上方に位置してもよい。このような構成によると、遠心力の作用だけでなく、隔壁の両側における潤滑液の液位差に応じて、第１ギヤ室から第２ギヤ室へ、又は、第２ギヤ室から第１ギヤ室へ、潤滑液がスムーズに供給される。
【０００９】
上記の実施形態において、第１連通路は、第１流入口から第１流出口に向けて下方に傾斜してもよい。同様に、第２連通路は、第２流入口から第２流出口に向けて下方に傾斜してもよい。このような構成によると、潤滑液に作用する重力も利用して、第１ギヤ室から第２ギヤ室へ、又は、第２ギヤ室から第１ギヤ室へ、潤滑液がよりスムーズに供給される。
【００１０】
上記の実施形態において、第１ギヤ室では、隔壁に、第１ギヤ機構のベアリングを保持する第１ベアリング保持部が設けられていてもよい。この場合、第２連通路の第２流出口は、第１ベアリング保持部に位置していてもよい。同様に、第２ギヤ室では、隔壁に、第２ギヤ機構のベアリングを保持する第２ベアリング保持部が設けられていてもよい。この場合、第１連通路の第１流出口は、第２ベアリング保持部に位置していてもよい。このような構成によると、隔壁に保持されたベアリングを、より確実に潤滑することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許