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公開番号2025058801
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-09
出願番号2023180927
出願日2023-10-20
発明の名称鞍乗型車両
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人個人,個人
主分類B62J 27/20 20200101AFI20250402BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】前面衝突時の乗員への衝撃を低減することができる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】自動二輪車1は、ヘッドパイプ5Aを有する車体フレーム5と、前輪3と、後輪4と、ヘッドパイプ5Aの後方に配置されたシート2と、加速度を検出する第1加速度センサ31と、第1加速度センサ31により検出される加速度に基づいて展開するエアバッグ21と、を備える。自動二輪車1は第2加速度センサ32を備え、第1加速度センサ31は重心CGよりも前方に配置され、第2加速度センサ32は重心CGよりも後方に配置されている。
【選択図】図1

特許請求の範囲【請求項１】
ヘッドパイプを有する車体フレームと、
前記車体フレームに支持された前輪と、
前記車体フレームに支持された後輪と、
前記ヘッドパイプの後方に配置され、前記車体フレームに支持されたシートと、
加速度を検出する第１加速度センサと、
前記第１加速度センサにより検出される加速度に基づいて展開するエアバッグと、
を備えた鞍乗型車両。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
加速度を検出する第２加速度センサを備え、
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサの一方は前記鞍乗型車両の重心よりも前方に配置され、他方は前記鞍乗型車両の重心よりも後方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、前記鞍乗型車両の重心よりも上方に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサの一方は前記鞍乗型車両の重心よりも左方に配置され、他方は前記鞍乗型車両の重心よりも右方に配置されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記前輪は、前記ヘッドパイプよりも左方に配置された左前輪であり、
前記ヘッドパイプよりも右方に配置された右前輪を備え、
前記後輪は、車両平面視において車両中心線上に配置され、
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、車両平面視において前記左前輪の中心と前記右前輪の中心と前記後輪の中心とを頂点とする仮想的な三角形の内側に配置されている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記前輪は、前記ヘッドパイプよりも左方に配置された左前輪であり、
前記ヘッドパイプよりも右方に配置された右前輪を備え、
前記後輪は、車両平面視において車両中心線上に配置され、
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、車両平面視において前記左前輪の中心と前記右前輪の中心と前記後輪の中心とを頂点とする仮想的な三角形の内側に配置されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサの一方は前記鞍乗型車両の重心よりも左方に配置され、他方は前記鞍乗型車両の重心よりも右方に配置されている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、前記鞍乗型車両の重心よりも下方に配置されている、請求項７に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記前輪は、前記ヘッドパイプよりも左方に配置された左前輪であり、
前記ヘッドパイプよりも右方に配置された右前輪を備え、
前記後輪は、車両平面視において車両中心線上に配置され、
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、車両平面視において前記左前輪の中心と前記右前輪の中心と前記後輪の中心とを頂点とする仮想的な三角形の内側に配置されている、請求項８に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記前輪は、前記ヘッドパイプよりも左方に配置された左前輪であり、
前記ヘッドパイプよりも右方に配置された右前輪を備え、
前記後輪は、車両平面視において車両中心線上に配置され、
前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサは、車両平面視において前記左前輪の中心と前記右前輪の中心と前記後輪の中心とを頂点とする仮想的な三角形の内側に配置されている、請求項７に記載の鞍乗型車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
続きを表示（約 1,100 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、乗員が跨がって乗車する車両である鞍乗型車両が知られている。そのような鞍乗型車両として、例えば、１つの前輪と１つの後輪とを備えた自動二輪車（例えば特許文献１参照）や、２つの前輪と１つの後輪とを備えたリーン車両（例えば特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１１－１１７３３９号公報
特開２０１７－１７１２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、前面衝突時に乗員が車体から離脱するときの運動エネルギーを吸収／低減し、乗員への衝撃を低減することができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ここに開示される鞍乗型車両は、ヘッドパイプを有する車体フレームと、前記車体フレームに支持された前輪と、前記車体フレームに支持された後輪と、前記ヘッドパイプの後方に配置され、前記車体フレームに支持されたシートと、加速度を検出する第１加速度センサと、前記第１加速度センサにより検出される加速度に基づいて展開するエアバッグと、を備える。
【０００６】
上記鞍乗型車両によれば、前面衝突に伴って大きな加速度が発生すると、第１加速度センサにより検出される加速度に基づいてエアバッグが展開する。前面衝突時の衝撃がエアバッグにより吸収されるので、安全性の向上が期待できる。
【０００７】
前記鞍乗型車両は、加速度を検出する第２加速度センサを備えていてもよい。前記第１加速度センサおよび前記第２加速度センサの一方は前記鞍乗型車両の重心よりも前方に配置され、他方は前記鞍乗型車両の重心よりも後方に配置されていてもよい。
【０００８】
このことにより、鞍乗型車両の側方から衝撃力が加わった場合に、衝撃力が重心から外れた位置に加わったのか、重心に向けて加わったのかを比較的容易に判別することができる。事故発生時の状況を把握することができる。
【０００９】
前記第１加速度センサおよび／または前記第２加速度センサは、前記鞍乗型車両の重心よりも上方に配置されていてもよい。
【００１０】
このことにより、重心よりも下方に比較的大型の車両部品が配置されている場合、車両部品が第１加速度センサおよび／または第２加速度センサと干渉することを避けることができる。車両部品の配置の自由度を高めることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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