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公開番号2025063547
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-16
出願番号2023172853
出願日2023-10-04
発明の名称電源システム
出願人日産自動車株式会社
代理人弁理士法人とこしえ特許事務所
主分類B60R 16/02 20060101AFI20250409BHJP(車両一般)
要約【課題】消費電力を抑制する電源システムを提供する。
【解決手段】車両に搭載された電源システム1であって、主電源10に配線20を介してされる複数の負荷61～66と、主電源10と複数の負荷61～66との間で、配線20に接続されるスイッチとを備え、複数のスイッチのうち、車両の走行中に常時オンとなるスイッチは、半導体スイッチ41～46である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載された電源システムであって、
主電源に配線を介してされる複数の負荷と、
前記主電源と前記複数の負荷との間で、前記配線に接続されるスイッチとを備え、
複数の前記スイッチのうち、前記車両の走行中に常時オンとなる前記スイッチは、半導体スイッチである電源システム。
続きを表示（約 830 文字）【請求項２】
請求項１記載の電源システムにおいて、
前記複数の負荷は、前記配線に含まれる分岐点から分岐した分岐配線にそれぞれ接続されており、
前記複数の負荷にそれぞれ対応して接続される前記複数のスイッチは、前記半導体スイッチである電源システム。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記複数の負荷は、共通機能を有し、かつ、前記車両に分散して配置されており、
前記複数の負荷にそれぞれ対応して接続される前記複数のスイッチは、前記半導体スイッチである電源システム。
【請求項４】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記スイッチを含む回路部はトランスファー接点を有し、前記回路部に含まれる前記スイッチはリレースイッチである電源システム。
【請求項５】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記負荷は、前記負荷の作動時に電流脈動の大きい負荷であり、前記電流脈動の大きい前記負荷に対応して接続される前記スイッチはリレースイッチである電源システム。
【請求項６】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記車両の駐車中に常時オンとなる前記スイッチは、永久磁石を有したリレースイッチである電源システム。
【請求項７】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記スイッチの下流側に接続された前記複数の負荷がパワートレインに関する負荷である場合に、前記スイッチは前記半導体スイッチである電源システム。
【請求項８】
請求項１又は２記載の電源システムにおいて、
前記スイッチの下流側に接続された前記複数の負荷がナビゲーションシステム及びエンターテインメントシステムに関する負荷である場合に、前記スイッチは前記半導体スイッチである電源システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源システムに関するものである。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１記載の車載電源システムは、バッテリ配索される主給電線に接続された電源ハブと、電源ハブの夫々に接続された電子機器と、各電子機器への通電をオンオフするリレーと、リレーのオンオフを制御することにより各電子機器への給電を制御する制御装置とを備える。消費電流が１０Ａ以上の電子機器には、リレーとしてメカニカルリレーを用い、消費電流が１０Ａ未満の電子機器には、リレーとして半導体リレーを用いる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－０２０６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記車載電源システムにおいて、メカニカルリレーを用いたリレーが、車両の走行中、常時オンにすべきリレーであった場合には、消費電力が大きくなるという問題がある。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、消費電力を抑制する電源システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、主電源と複数の負荷との間で、配線に接続されるスイッチとを備え、複数のスイッチのうち、車両の走行中に常時オンとなるスイッチを半導体スイッチとすることで、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は消費電力を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は本実施形態における電源システムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明に係る電源システム１のブロック図である。本実施形態に係る電源システムは車両に搭載される。電源システム１は、主電源１０、配線２０、バッテリヒューズターミナル（ＢＦＴ）３０、半導体スイッチ（半導体ＳＷ）４１～４６、リレースイッチ５１、５２、トランスファーリレー５３、負荷６１～６９を備えている。電源システム１は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンで駆動する車両（ＩＣＥ車）、ハイブリッド車両、又は内燃機関を有さない電気自動車等に搭載される。電源システム１は、主電源の電力を負荷６１～６９に供給する。
【００１０】
主電源１０は、外部の充電装置及び／又はモータの回生により充電可能な電池であり、リチウムイオン電池などの二次電池を有している。なお、電源システム１がＩＣＥ車に搭載される場合に、主電源１０は、エンジンの回転エネルギーを電気的エネルギーに変換する充電器(オルタネータなど)でも充電可能である。主電源１９の一端は接地されており、他端は配線２０を介して負荷６１～６９に電気的に接続されている。配線２０は、主電源１０の電力を、車両に搭載された複数の負荷６１～６９に供給するための配線である。配線２０は、分岐点から分岐した分岐配線を含んでいる。図１の例では、配線２０は、主電源１０とＢＦＴ２０の間に分岐点を含み、この分岐点で分岐された分岐配線２１～２６を含む。分岐配線２１～２３は、ＢＦＴ３０の下流側に分岐点を含み、各分岐点で複数の分岐配線２１а、２１ｂ、２２а、２２ｂ、２３а、２３ｂに分岐されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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