特許ウォッチ

公開番号2025071890
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-09
出願番号2023182308
出願日2023-10-24
発明の名称バランサシャフト制御システム
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人
主分類B60W 20/17 20160101AFI20250430BHJP(車両一般)
要約【課題】エネルギ消費を抑制できるバランサシャフト制御システムを提供する。
【解決手段】バランサ制御システムは、車両に搭載されるエンジンの振動を抑制するバランサシャフトと、前記バランサシャフトを駆動する第1回転電機と、前記第1回転電機を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記車両の状態に応じて前記第1回転電機を制御して前記バランサシャフトの回転を抑制または停止する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載されるエンジンの振動を抑制するバランサシャフトと、
前記バランサシャフトを駆動する第１回転電機と、
前記第１回転電機を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、前記車両の状態に応じて前記第１回転電機を制御して前記バランサシャフトの回転を抑制または停止する、
バランサシャフト制御システム。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記制御装置は、前記エンジンの使用状態に応じて前記第１回転電機を制御して前記バランサシャフトの回転を抑制または停止する、
請求項１に記載のバランサシャフト制御システム。
【請求項３】
前記エンジンによって駆動される第２回転電機と、
前記車両の外部機器に電力を供給するが外部給電装置と、
前記外部給電装置に電力を供給可能な駆動用電池と、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記駆動用電池の充電率が低状態の場合、前記エンジンを始動させて前記第２回転電機を駆動して発電し、前記第２回転電機で発電した電力を前記外部給電装置に供給する発電制御を実行し、
前記発電制御中、かつ、前記車両のユーザが乗車していない場合、前記第１回転電機の回転を抑制する、
請求項１に記載のバランサシャフト制御システム。
【請求項４】
前記車両の車輪を回転させる第３回転電機と、
前記第３回転電機が回生した電力を受け入れ可能な駆動用電池と、
をさらに備え、
前記制御装置は、前記駆動用電池が満充電状態となった場合、前記第１回転電機を回転させて前記第３回転電機が回生した電力を消費する、
請求項１に記載のバランサシャフト制御システム。
【請求項５】
前記エンジンによって駆動される第２回転電機と、
前記車両の車輪を回転させる第３回転電機と、
前記第３回転電機に電力を供給可能な駆動用電池と、
前記エンジンの出力軸と前記車輪とのトルク伝達を断接可能なトランスアクスルと、
を備え、
前記制御装置は、前記エンジンによって前記第２回転電機を駆動し、前記第２回転電機によって発電した電力を前記第３回転電機に供給するシリーズモードと、前記トランスアクスルを介して前記エンジンからの出力を前記車輪に伝達するパラレルモードと、に走行モードを切り替え可能であり、
前記走行モードに応じて、前記第１回転電機の回転を制御する、
請求項１に記載のバランサシャフト制御システム。
【請求項６】
前記バランサシャフトは、
第１バランサシャフトと、第２バランサシャフトと、を有し、
前記制御装置は、前記車両の走行状態に応じて前記第１バランサシャフトの回転数と、前記第２バランサシャフトの回転数と、それぞれ制御する、
請求項１から５のいずれか１項に記載のバランサシャフト制御システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、バランサシャフト制御システムに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの振動を打ち消すためのバランサシャフトが知られている（例えば、特許文献１参照）。このようなバランサシャフトは、エンジンのクランクシャフトの回転と同期して回転している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６―１４２３３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のバランサシャフトは、クランクシャフトを動力源として回転する。このため、バランサシャフトは抵抗となって、エネルギを消費する。バランサシャフトは、回転を抑制、または回転を止めることによって、エネルギ消費を抑制できる。
【０００５】
本開示の課題は、エネルギ消費を抑制できるバランサシャフト制御システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係るバランサ制御システムは、車両に搭載されるエンジンの振動を抑制するバランサシャフトと、前記バランサシャフトを駆動する第１回転電機と、前記第１回転電機を制御する制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記車両の状態に応じて前記第１回転電機を制御して前記バランサシャフトの回転を抑制または停止する。
【発明の効果】
【０００７】
この構成によれば、バランサシャフトを電気的に回転させるため、車両の状態に応じて、バランサシャフトの回転の抑制、または回転の停止を実現できる。これによって、エネルギ消費を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の一実施形態によるバランサシャフト制御システムのシステム図。
本開示の一実施形態によるエンジンの側面図。
本開示の一実施形態による車両制御装置が実行する制御手順を示すフローチャート。
本開示の一実施形態による満充電回生時におけるバランサシャフトの回転数を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１および図２に示すように、車両Ｃの制御システム１は、エンジン２と、バランサシャフト３と、バランサシャフトモータ（第１回転電機の一例）４と、車両Ｃの走行用のモータ（ＦｒＭ：第３回転電機の一例）５と、発電機（ＧＥＮ：第２回転電機の一例）６と、駆動用電池（ＢＴ）７と、トランスアクスル８と、モータ５および発電機６を制御するインバータ１２と、車両Ｃのユーザが操作するアクセルペダル１４と、外部電源に接続可能な充電器１６と、例えば家電などの外部機器に電力を供給可能な給電装置（外部給電装置）１８と、車両制御装置（制御装置の一例）２０と、エンジン２を制御するエンジン制御装置２２と、燃料タンク（ＦｕｅｌＴＡＮＫ）２４と、を備える。このほか、車両Ｃは、例えばユーザが充電を指示する充電ボタン（図示なし）などを備えてもよい。本実施形態の車両Ｃは、充電器１６によって外部電源からの電力を駆動用電池７に蓄電可能な外部充電、および、給電装置１８によって駆動用電池７からの電力を外部機器に供給可能な外部給電を備えるプラグインハイブリッド車両（ＰＨＥＶ：Ｐｌｕｇ－ｉｎＨｙｂｒｉｄＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ）である。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許