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公開番号2025068664
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-30
出願番号2023178596
出願日2023-10-17
発明の名称タイヤ保持具とタイヤ保持具の製作方法
出願人株式会社立畠組
代理人個人
主分類E02B 3/26 20060101AFI20250422BHJP(水工;基礎;土砂の移送)
要約【課題】
従来のタイヤを防舷用に使用する場合、現在多く使用されているラジアルタイヤにおいては、表面のゴム層の下に、ベルトと呼ばれる金属の繊維が補強層として設けられており、この金属の繊維があることで、簡単には貫通孔を開ける加工ができないという問題があった。
【解決手段】
タイヤ保持具1は、タイヤ7の内面半径Ri及び該タイヤのリム孔73の半径Rrとの関係から各部の長さを決め、タイヤ7の内側空間に挿入し吊り具8で吊り下げられることで、タイヤ7を防舷用に用いることができる。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤの内面半径及び該タイヤのリム孔の半径との関係から各部の長さを決め、
該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで、
前記タイヤが防舷用に用いられるタイヤ保持具。
続きを表示（約 590 文字）【請求項２】
タイヤの内面半径、該タイヤのリム孔の半径及び該タイヤの幅との関係から、
該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで、
前記タイヤが防舷用に用いられるタイヤ保持具。
【請求項３】
前記タイヤの内側空間に挿入する際に、該タイヤのリム孔近傍の該タイヤ側面を押し込むように挿入し、該タイヤの内側空間から簡単に離脱できなくなる形状に各部の長さが決められている請求項１又は請求項２記載のタイヤ保持具。
【請求項４】
タイヤの内面半径及び該タイヤのリム孔の半径を測定し、
その後各部の長さを決め、
該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで前記タイヤが防舷用に用いられるタイヤ保持具の製作方法。
【請求項５】
タイヤの内面半径、該タイヤのリム孔の半径及び該タイヤの幅を測定し、
その後各部の長さを決め、
該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで前記タイヤが防舷用に用いられるタイヤ保持具の製作方法。
【請求項６】
前記タイヤの内側空間に挿入する際に、該タイヤのリム孔近傍の該タイヤ側面を押し込むように挿入し、該タイヤの内側空間から簡単に離脱できなくなる形状に各部の長さが決められる請求項４又は請求項５記載のタイヤ保持具の製作方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、海、湖、河川の岸壁や、海、湖、河川に設けられた港の岸壁や桟橋及び前記岸壁や桟橋に接岸する船側に設け、船の接岸時の衝撃を和らげるために吊り下げられて用いられる廃タイヤを吊るすためのタイヤ保持具とそのタイヤ保持具製作方法に関するものである。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、廃タイヤを鎖、ワイヤー、ロープ等の吊り具で、岸壁や船側に吊るすためには、廃タイヤに孔を開ける加工をして前記吊り具を取り付けて行う方法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００１－２８８７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の発明の名称「タイヤを利用した防舷材及びその防舷材の連結支持装置」については、前述のように、タイヤ本体２に貫通穴８を開ける必要があった。ところが、現在廃棄されて入手が容易な廃タイヤは、チューブレスのラジアルタイヤがほとんどであるという問題があった。
【０００５】
このラジアルタイヤの場合には、表面のゴム層の下に、ベルトと呼ばれる金属の繊維が補強層として設けられており、この金属の繊維があることで、耐久性が向上している。しかしながら、特許文献１のように廃タイヤに貫通穴８を開けて防舷用に用いるとした場合には、前記の金属の繊維の補強層があることで簡単には貫通穴８を開ける加工ができないという問題があった。
【０００６】
特に防舷用に用いられる廃タイヤは、大きな船にも対応できることと、入手が容易なことからバス・トラック用の廃タイヤが多く使用されていた。これは、廃タイヤが防舷機能を発揮するためには、廃タイヤは所定の弾力を備えるようにタイヤの幅（断面幅）で、船が接触する面積が大きいタイヤ厚み（断面高さ）を備えている方が良いためであり、バス・トラック用の廃タイヤであることで、乗用車の廃タイヤに比較して大きくなることで、さらに加工が難しいという問題があった。
【０００７】
また、廃タイヤに貫通穴８を開ける加工をするため、貫通穴に加工ミスや貫通穴を通過する金属のフック部５によって貫通穴に無理な力が加わり、貫通穴８の部分に亀裂を生じるおそれがあり、耐久性を損なうという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
第１発明のタイヤ保持具は、タイヤの内面半径及び該タイヤのリム孔の半径との関係から各部の長さを決め、該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで、前記タイヤが防舷用に用いることができる。
第２発明のタイヤ保持具は、タイヤの内面半径、該タイヤのリム孔の半径及び該タイヤの幅との関係から各部の長さを決め、該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで、前記タイヤが防舷用に用いることができる。
第３発明のタイヤ保持具は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記タイヤの内側空間に挿入する際に、該タイヤのリム孔近傍の該タイヤ側面を押し込むように挿入し、該タイヤの内側空間から簡単に離脱できなくなる形状に各部の長さが決められている。
第４発明のタイヤ保持具の製作方法は、タイヤの内面半径及び該タイヤのリム孔の半径を測定し、その後各部の長さを決め、該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで前記タイヤが防舷用に用いることができる。
第５発明のタイヤ保持具の製作方法は、タイヤの内面半径、該タイヤのリム孔の半径及び該タイヤの幅を測定し、その後各部の長さを決め、該タイヤの内側空間に挿入し吊り具で吊り下げられることで前記タイヤが防舷用に用いることができる。
第６発明のタイヤ保持具の製作方法は、請求項４又は請求項５記載の発明において、前記タイヤの内側空間に挿入する際に、該タイヤのリム孔近傍の該タイヤ側面を押し込むように挿入し、該タイヤの内側空間から簡単に離脱できなくなる形状に各部の長さが決められている。
【発明の効果】
【００１０】
以上のような、技術的手段を有することにより、以下の効果を有する。
（【００１１】以降は省略されています）

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