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公開番号2025071986
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-09
出願番号2023182448
出願日2023-10-24
発明の名称車両の制御装置
出願人スズキ株式会社
代理人弁理士法人日誠国際特許事務所
主分類F16D 35/00 20060101AFI20250430BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】運転者に与える違和感を抑制しつつ、走行に与える支障を抑制することができる車両の制御装置を提供すること。
【解決手段】粘性流体のせん断抵抗を利用してエンジントルクを副駆動輪に伝達するビスカスカップリングを備えた車両の制御装置であって、カップリング温度Tcを取得するカップリング温度取得部と、カップリング温度取得部で取得したカップリング温度Tcが閾値TH1を超えると、カップリング温度の上昇を抑制する第1のフェールセーフ処理を実行する制御部と、を備え、制御部は、第1のフェールセーフ処理の実行中、カップリング温度Tcが閾値TH1よりも大きい閾値TH2より高くなった場合、第1のフェールセーフ処理よりもカップリング温度の上昇を抑制可能な第2のフェールセーフ処理を実行する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
粘性流体のせん断抵抗を利用して動力源の駆動力を駆動輪に伝達する粘性カップリングを備えた車両の制御装置であって、
前記粘性カップリングの温度であるカップリング温度を取得するカップリング温度取得部と、
前記カップリング温度取得部で取得した前記カップリング温度が第１の閾値を超えると、前記カップリング温度の上昇を抑制する第１のフェールセーフ処理を実行する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理の実行中、前記カップリング温度が前記第１の閾値よりも大きい第２の閾値より高くなった場合、前記第１のフェールセーフ処理よりも前記カップリング温度の上昇を抑制可能な第２のフェールセーフ処理を実行する、車両の制御装置。
続きを表示（約 980 文字）【請求項２】
前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理として、前記駆動輪の制動装置を作動させて前記粘性カップリングの入力側と出力側との回転数差を抑制する処理を実行する請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理として、前記粘性カップリングの近傍に配置された送風ファンによって前記粘性カップリングに向けて送風を行う処理を実行する請求項２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記車両には、前記動力源の冷却水を冷却するラジエータと、前記ラジエータを通過した空気を車両後方に送風するラジエータファンと、が設けられており、
前記送風ファンとして、前記ラジエータファンを用いる請求項３に記載の車両の制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記第２のフェールセーフ処理として、アクセル開度に対する前記動力源の駆動力を低下させる処理を実行する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の制御装置。
【請求項６】
前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理が実行される前に、前記第１のフェールセーフ処理が実行される可能性があることを、報知部を介して運転者に報知する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の制御装置。
【請求項７】
前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理が実行される前に、前記第１のフェールセーフ処理が実行される可能性があることを、報知部を介して運転者に報知する請求項５に記載の車両の制御装置。
【請求項８】
前記制御部は、前記カップリング温度の上昇の傾きが所定の傾きより大きい場合、前記第２のフェールセーフ処理を実行する請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の制御装置。
【請求項９】
前記制御部は、前記カップリング温度の上昇の傾きが所定の傾きより大きい場合、前記第２のフェールセーフ処理を実行する請求項５に記載の車両の制御装置。
【請求項１０】
前記制御部は、前記カップリング温度の上昇の傾きが所定の傾きより大きい場合、前記第２のフェールセーフ処理を実行する請求項６に記載の車両の制御装置。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、カップリング機構の過熱を防止することを目的として、カップリング油温が油温閾値を超えて高くなった場合に、エンジンの出力トルクを低減して車速を低下させることによって、制御カップリング内で発生する摩擦を減少させるようにした制御が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００７－２７６５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の制御にあっては、カップリング油温が油温閾値を超えると急に、制御カップリング内で発生する摩擦を減少させる制御が実行されるので、運転者に違和感を与えやすく、また当該制御によってエンジン出力が急減することで走行に支障をきたすおそれがある。
【０００５】
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたもので、運転者に与える違和感を抑制しつつ、走行に与える支障を抑制することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、粘性流体のせん断抵抗を利用して動力源の駆動力を駆動輪に伝達する粘性カップリングを備えた車両の制御装置であって、前記粘性カップリングの温度であるカップリング温度を取得するカップリング温度取得部と、前記カップリング温度取得部で取得した前記カップリング温度が第１の閾値を超えると、前記カップリング温度の上昇を抑制する第１のフェールセーフ処理を実行する制御部と、を備え、前記制御部は、前記第１のフェールセーフ処理の実行中、前記カップリング温度が前記第１の閾値よりも大きい第２の閾値より高くなった場合、前記第１のフェールセーフ処理よりも前記カップリング温度の上昇を抑制可能な第２のフェールセーフ処理を実行する構成を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、運転者に与える違和感を抑制しつつ、走行に与える支障を抑制することができる車両の制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、本発明の一実施例に係る車両の制御装置を搭載した車両の概略構成図である。
図２は、本発明の一実施例に係る車両の制御装置を搭載した車両のフェールセーフ制御装置によって実行されるフェールセーフ制御の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両の制御装置は、粘性流体のせん断抵抗を利用して動力源の駆動力を駆動輪に伝達する粘性カップリングを備えた車両の制御装置であって、粘性カップリングの温度であるカップリング温度を取得するカップリング温度取得部と、カップリング温度取得部で取得したカップリング温度が第１の閾値を超えると、カップリング温度の上昇を抑制する第１のフェールセーフ処理を実行する制御部と、を備え、制御部は、第１のフェールセーフ処理の実行中、カップリング温度が第１の閾値よりも大きい第２の閾値より高くなった場合、第１のフェールセーフ処理よりもカップリング温度の上昇を抑制可能な第２のフェールセーフ処理を実行することを特徴とする。
【００１０】
これにより、本発明の一実施の形態に係る車両の制御装置は、運転者に与える違和感を抑制しつつ、走行に与える支障を抑制することができる。
【実施例】
（【００１１】以降は省略されています）

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