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公開番号2025102110
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-08
出願番号2023219345
出願日2023-12-26
発明の名称鞍乗型車両
出願人ヤマハ発動機株式会社
代理人弁理士法人新樹グローバル・アイピー,個人
主分類B62J 23/00 20060101AFI20250701BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】リアカバー内の電子制御ユニットを効率よく冷却すると共に、リアカバー内への水、或いは泥の侵入を抑える。
【解決手段】鞍乗型車両1は、後輪2と、リアカバー18と、電子制御ユニット20とを備える。リアカバー18は、内部空間S1と、内部空間S1に連通する第1通気孔41とを含む。リアカバー18は、後輪2の上方に配置される。電子制御ユニット20は、リアカバー18の内部空間S1に配置される。第1通気孔41は、車両左右方向における外側を向いて配置される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
後輪と、
内部空間と、前記内部空間に連通する第１通気孔とを含み、前記後輪の上方に配置されるリアカバーと、
前記リアカバーの前記内部空間に配置される電子制御ユニットと、
を備え、
前記第１通気孔は、車両左右方向における外側を向いて配置される、
鞍乗型車両。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記第１通気孔は、車両側面視で、前記電子制御ユニットよりも下方に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第１通気孔は、車両側面視で、少なくとも一部が前記電子制御ユニットの直下に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記第１通気孔は、車両左右方向において、前記電子制御ユニットよりも外側に配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記リアカバーは、
前記内部空間の下方に配置され、前記後輪と向かい合って配置されるインナーリアフェンダーと、
前記内部空間の側方に配置されるリアサイドカバーと、
を含み、
前記第１通気孔は、前記インナーリアフェンダーに設けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記インナーリアフェンダーは、
上方に凸に湾曲した湾曲面と、
前記湾曲面から下方に向かって膨出した第１膨出部と、
を含み、
前記第１通気孔は、前記第１膨出部に設けられる、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記インナーリアフェンダーは、
前記第１膨出部から車両左右方向に離れて配置され、前記湾曲面から下方に向かって膨出した第２膨出部と、
前記第２膨出部に設けられ、車両左右方向において前記第１膨出部と反対の外側を向いて配置される第２通気孔と、
を含む、
請求項６に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記リアカバーは、
前記内部空間の下方に配置され、前記後輪と向かい合って配置されるインナーリアフェンダーと、
前記内部空間の側方に配置されるリアサイドカバーと、
を含み、
前記第１通気孔は、前記リアサイドカバーに設けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記リアカバーは、前記通気孔に設けられる複数のフィンを含む、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記複数のフィンは、車両左右方向に対して傾斜している、
請求項９に記載の鞍乗型車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、後輪の上方に配置されるリアカバー内に、電子制御ユニットが配置されるものがある。例えば、特許文献１の鞍乗型車両では、後輪の上方に、リアフェンダーが配置されている。リアフェンダーは、内部空間を有する後方突出部を含む。鞍乗型車両は、エンジン及び伝動装置を制御する電子制御ユニットを備えている。電子制御ユニットは、後方突出部内に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１６４１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電子制御ユニットは、発熱するため、走行風によって冷却されることが好ましい。しかし、リアカバー内に電子制御ユニットが配置される場合、走行風によって、効率よく電子制御ユニットを冷却することは困難である。また、走行風によって電子制御ユニットを冷却するために、リアカバーに通気孔が設けられる場合、通気孔を介して、水、或いは泥が、リアカバー内に侵入することが懸念される。特に、リアカバーは、後輪に近接して配置されるため、後輪から跳ね上げられた水、或いは泥が、通気孔を介して、リアカバー内に侵入しやすい。本発明の目的は、リアカバー内の電子制御ユニットを効率よく冷却すると共に、リアカバー内への水、或いは泥の侵入を抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、後輪と、リアカバーと、電子制御ユニットとを備える。リアカバーは、内部空間と、内部空間に連通する第１通気孔とを含む。リアカバーは、後輪の上方に配置される。電子制御ユニットは、リアカバーの内部空間に配置される。第１通気孔は、車両左右方向における外側を向いて配置される。
【０００６】
本態様に係る鞍乗型車両では、リアカバーに第１通気孔が設けられる。そのため、第１通気孔を通って空気が出入りすることで、リアカバー内の電子制御ユニットが効率よく冷却される。また、第１通気孔は、車両左右方向における外側を向いて配置される。そのため、第１通気孔が下方を向いて配置される場合と比べて、後輪から跳ね上げられた水、或いは泥が、第１通気孔から侵入し難い。それにより、リアカバー内への水、或いは泥の侵入が抑えられる。
【０００７】
第１通気孔は、車両側面視で、電子制御ユニットよりも下方に配置されてもよい。第１通気孔は、車両側面視で、少なくとも一部が電子制御ユニットの直下に配置されてもよい。第１通気孔は、車両左右方向において、電子制御ユニットよりも外側に配置されてもよい。それにより、リアカバー内の電子制御ユニットが効率よく冷却される。
【０００８】
リアカバーは、インナーリアフェンダーとリアサイドカバーとを含んでもよい。インナーリアフェンダーは、内部空間の下方に配置され、後輪と向かい合って配置されてもよい。リアサイドカバーは、内部空間の側方に配置されてもよい。第１通気孔は、インナーリアフェンダーに設けられてもよい。
【０００９】
インナーリアフェンダーは、湾曲面と第１膨出部とを含んでもよい。湾曲面は、上方に凸に湾曲していてもよい。第１膨出部は、湾曲面から下方に向かって膨出していてもよい。第１通気孔は、第１膨出部に設けられてもよい。この場合、第１膨出部により、車両左右方向における外側を向くように第１通気孔を容易に設けることができる。
【００１０】
インナーリアフェンダーは、第２膨出部と第２通気孔とを含んでもよい。第２膨出部は、第１膨出部から車両左右方向に離れて配置されてもよい。第２膨出部は、湾曲面から下方に向かって膨出していてもよい。第２通気孔は、第２膨出部に設けられてもよい。第２通気孔は、車両左右方向において第１膨出部と反対の外側を向いて配置されてもよい。この場合、第２通気孔を通って空気が出入りすることで、リアカバー内の電子制御ユニットが効率よく冷却される。また、第２膨出部により、車両左右方向における外側を向くように第２通気孔を容易に設けることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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