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公開番号2025115651
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-07
出願番号2024010216
出願日2024-01-26
発明の名称スペアタイヤ取付装置
出願人トヨタ車体株式会社
代理人個人,個人
主分類B62D 43/04 20060101AFI20250731BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】スペアタイヤの脱着作業をしやすくする。
【解決手段】スペアタイヤ取付装置20は、キャリア21及びロック装置50を備える。キャリア21の第1構成体22は、支持端部28と、それよりも上方の被連結部24とを有し、第2構成体32は、載置部37及び回動端部33を有し、かつフック15が解除可能に係止される。第1構成体22は、支持端部28において、前後方向へ回動可能に支持される。第2構成体32は前端部に連結部38を有し、かつ連結部38において被連結部24に回動可能に連結される。ロック装置50は、キャリア21が格納位置に保持されるときにはロック状態にされる。ロック装置50は、ロック状態では第1構成体22を第1姿勢にロックする。ロック装置50は、ロック解除状態では、第1姿勢と、被連結部24が第1姿勢における位置よりも後側に位置する第2姿勢との間で、第1構成体22が回動するのを許容する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両の床下に設置され、かつスペアタイヤを前記床下に取り付ける装置であり、
前記スペアタイヤが横臥姿勢で載置される載置部を有し、かつ前記載置部の周囲に支持端部及び回動端部を有し、かつ少なくとも前記支持端部において回動可能に支持されるキャリアを備え、
前記スペアタイヤを格納する格納位置では、前記床下に昇降可能に配置されたフックが前記キャリアに係止されることで、前記キャリアが前記格納位置に保持されるスペアタイヤ取付装置であって、
前記キャリアは、前記支持端部を有し、かつ前記支持端部よりも上方に被連結部を有し、前記支持端部において、前記床下に配置された車体構成部材に対し、前記支持端部及び前記回動端部の配置方向へ回動可能に支持される第１構成体と、前記載置部及び前記回動端部を有し、かつ前記フックが解除可能に係止されるとともに、前記載置部を挟んで前記回動端部とは反対側に連結部を有し、かつ前記連結部において前記被連結部に対し、回動可能に連結される第２構成体と、を備え、
ロック状態及びロック解除状態を切り替え可能に構成され、かつ前記キャリアが前記格納位置に保持されるときには前記ロック状態にされるロック装置がさらに設けられ、
前記ロック装置は、前記ロック状態では、前記第１構成体を第１姿勢にロックし、前記ロック解除状態では、前記ロックを解除することで、前記第１姿勢と、前記被連結部が前記第１姿勢における位置よりも前記回動端部側に位置する第２姿勢との間で、前記第１構成体が回動するのを許容する、スペアタイヤ取付装置。
続きを表示（約 680 文字）【請求項２】
前記ロック装置における前記ロック状態及び前記ロック解除状態の切り替えを操作する操作部が、前記ロック装置から離れた箇所に設けられている、請求項１に記載のスペアタイヤ取付装置。
【請求項３】
前記操作部及び前記ロック装置は、前記操作部の操作に伴う動きを前記ロック装置に伝達して、前記ロック状態及び前記ロック解除状態を切り替える伝達部材により連結され、前記伝達部材として、可撓性を有するケーブルが用いられている、請求項２に記載のスペアタイヤ取付装置。
【請求項４】
前記被連結部は、筋部材により形成され、かつ前記配置方向に対し交差する方向である交差方向へ向けて、前記車両の床に沿って延び、
前記連結部は、筋部材により形成され、かつ前記交差方向における前記被連結部の少なくとも一部の周りを取り囲んでいる、請求項１に記載のスペアタイヤ取付装置。
【請求項５】
前記第１構成体は、前記支持端部よりも上方に閂部を有し、
前記ロック装置は、前記配置方向へ延びる移動路を有し、
前記閂部は、前記移動路に対し、前記配置方向へ移動可能に配置され、
前記閂部は、前記第１姿勢では、前記移動路のうち、前記回動端部から遠い側の端部に位置し、前記第２姿勢では、前記移動路のうち、前記回動端部に近い側の端部に位置し、
前記ロック装置は、前記ロック状態では、前記閂部を、前記移動路のうち、前記回動端部から遠い側の端部に保持する、請求項１～請求項４のいずれか１項に記載のスペアタイヤ取付装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤを車両の床下に取り付けるスペアタイヤ取付装置に関する。
続きを表示（約 2,600 文字）【背景技術】
【０００２】
スペアタイヤ取付装置として、スペアタイヤを車両の床下に取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。図６に示すように、スペアタイヤ取付装置８０は、スペアタイヤ７５が横臥姿勢で載置される載置部８２を有するキャリア８１を備える。また、キャリア８１は、スペアタイヤ７５の周方向における載置部８２の周囲に、支持端部８３及び回動端部８４を有する。キャリア８１は、車両７１の床７２に沿って延びる軸８５により、支持端部８３において車体等に回動可能に支持される。
【０００３】
図６において実線で示すように、キャリア８１が、スペアタイヤ７５を格納する格納位置に位置するときには、床下７３に昇降可能に配置されたフック（図示略）が、キャリア８１の回動端部８４等に係止される。キャリア８１は、支持端部８３及び回動端部８４において吊り下げられた状態となる。軸８５を中心とするキャリア８１の回動が規制されることで、キャリア８１が格納位置に保持される。
【０００４】
床下７３からスペアタイヤ７５が取り出される場合には、回動端部８４等においてキャリア８１に係止された状態のフックが下降されることにより、キャリア８１が軸８５を中心として下方へ回動される。又は、フックの外されたキャリア８１が、手作業等により、軸８５を中心として下方へ回動される。図６において、二点鎖線で示すように、キャリア８１がスペアタイヤ７５を伴い、支持端部８３から遠ざかるに従い低くなるように、水平面に対し傾斜する。回動端部８４が路面７６に接近する。床７２と回動端部８４との間隔が広くなるとともに、キャリア８１が格納位置に位置するときよりも、載置部８２及びスペアタイヤ７５が、水平面に対し大きく傾斜する。そのため、スペアタイヤ取付装置８０に対するスペアタイヤ７５の脱着がしやすくなる。
【０００５】
なお、スペアタイヤ７５が、床下７３に取り付けられる場合には、スペアタイヤ取付装置８０が上記と逆に動作させられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１２－２４５９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、床下７３には、種々の装置、部材、部品等からなる床下構造物が配置される。床下構造物としては、例えば、図６に示すように、モータ８６、クロスメンバ８７等がある。上記床下構造物が、上記キャリア８１の回動領域に配置されていると、キャリア８１と干渉する。キャリア８１の回動領域が床下構造物によって狭められる。回動端部８４が高い箇所に位置し、かつ載置部８２及びスペアタイヤ７５の水平面に対する傾斜の程度が小さくなるため、スペアタイヤ７５の脱着作業がしづらくなる。キャリア８１の回動領域に床下構造物が配置されていても、スペアタイヤ７５の脱着作業のしやすいスペアタイヤ取付装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのスペアタイヤ取付装置の各態様を記載する。
［態様１］車両の床下に設置され、かつスペアタイヤを前記床下に取り付ける装置であり、前記スペアタイヤが横臥姿勢で載置される載置部を有し、かつ前記載置部の周囲に支持端部及び回動端部を有し、かつ少なくとも前記支持端部において回動可能に支持されるキャリアを備え、前記スペアタイヤを格納する格納位置では、前記床下に昇降可能に配置されたフックが前記キャリアに係止されることで、前記キャリアが前記格納位置に保持されるスペアタイヤ取付装置であって、前記キャリアは、前記支持端部を有し、かつ前記支持端部よりも上方に被連結部を有し、前記支持端部において、前記床下に配置された車体構成部材に対し、前記支持端部及び前記回動端部の配置方向へ回動可能に支持される第１構成体と、前記載置部及び前記回動端部を有し、かつ前記フックが解除可能に係止されるとともに、前記載置部を挟んで前記回動端部とは反対側に連結部を有し、かつ前記連結部において前記被連結部に対し、回動可能に連結される第２構成体と、を備え、ロック状態及びロック解除状態を切り替え可能に構成され、かつ前記キャリアが前記格納位置に保持されるときには前記ロック状態にされるロック装置がさらに設けられ、前記ロック装置は、前記ロック状態では、前記第１構成体を第１姿勢にロックし、前記ロック解除状態では、前記ロックを解除することで、前記第１姿勢と、前記被連結部が前記第１姿勢における位置よりも前記回動端部側に位置する第２姿勢との間で、前記第１構成体が回動するのを許容する、スペアタイヤ取付装置。
【０００９】
上記の構成によれば、キャリアが格納位置に位置するときには、ロック装置がロック状態にされる。第１構成体は、ロック装置によって第１姿勢にロックされる。第１構成体は、支持端部を中心として、配置方向における回動端部側へ回動することを規制される。第１姿勢では、第１構成体の被連結部が、第２姿勢における位置よりも回動端部から遠ざかる側に位置する。連結部において被連結部に連結された第２構成体に対しては、フックが係止される。第２構成体が、連結部において被連結部に対し回動することを規制される。第１構成体及び第２構成体のそれぞれの回動を規制されたキャリアは、格納位置に保持される。スペアタイヤは、床と第２構成体との間で挟み込まれて、床下に格納された状態に保持される。
【００１０】
床下からスペアタイヤが取り出される際には、第２構成体に係止されたフックが下降される。又は、第２構成体からフックが外される。ロック装置がロック状態にされている期間は、支持端部を中心とする第１構成体の回動が規制され続けるため、被連結部の位置は変化しない。第２構成体のうち、連結部よりも回動端部側の部分が、連結部において被連結部に対し下方へ回動される。この回動により、第２構成体は、回動端部側ほど低くなるように、水平面に対し傾斜した状態となる。キャリアが上記格納位置に位置するときに第２構成体が水平面に対し傾斜している場合には、上記回動により、水平面に対する傾斜の程度が大きくなる。スペアタイヤも同様の傾斜状態になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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