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公開番号2025152042
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-09
出願番号2024053749
出願日2024-03-28
発明の名称V型エンジン
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類F02F 1/00 20060101AFI20251002BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】V型エンジンをコンパクト化すること。
【解決手段】クランクピン10d上で隣り合う前後の気筒のコンロッド大端部17aが、クランクウェブ10cを介して隣り合うクランク軸10を有し、前後のシリンダ12F,12Rのエンジン側方の一方に、それぞれカムチェーン67,68が設けられ、各カムチェーン67,68を駆動するカムチェーンドライブスプロケット65,66は、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギア64で駆動され、カムチェーンドライブギア64は、アイドラー被駆動ギア63によって駆動され、アイドラー被駆動ギア63は、クランク軸10のタイミングギア61と噛み合うアイドラー駆動ギア62によって駆動されるV型エンジンにおいて、各ドライブスプロケット65,66の少なくとも一方は、クランクウェイト10e又はコンロッド大端部17aと、エンジン上下方向に重なる位置に配置される。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
クランクピン（１０ｄ）上で隣り合う前後の気筒のコンロッド大端部（１７ａ）が、クランクウェブ（１０ｃ）を介して隣り合うクランク軸（１０）を有し、
前後のシリンダ（１２Ｆ，１２Ｒ）のエンジン側方の一方に、それぞれカムチェーン（６７，６８）が設けられ、
各カムチェーン（６７，６８）を駆動するカムチェーンドライブスプロケット（６５，６６）は、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギア（６４）で駆動され、
前記カムチェーンドライブギア（６４）は、アイドラー被駆動ギア（６３）によって駆動され、前記アイドラー被駆動ギア（６３）は、前記クランク軸（１０）のタイミングギア（６１）と噛み合うアイドラー駆動ギア（６２）によって駆動されるＶ型エンジンにおいて、
前記カムチェーンドライブスプロケット（６５，６６）の少なくとも一方は、クランクウェイト（１０ｅ）又は前記コンロッド大端部（１７ａ）と、エンジン上下方向に重なる位置に配置される
Ｖ型エンジン。
続きを表示（約 880 文字）【請求項２】
前記アイドラー駆動ギア（６２）と前記アイドラー被駆動ギア（６３）は、同期して回転するとともに、前記アイドラー駆動ギア（６２）と前記アイドラー被駆動ギア（６３）を支持するアイドラーギア支持軸（３１）とは相対回転し、
前記アイドラーギア支持軸（３１）は、当該エンジンのクランクケース（１１）に固定される
請求項１に記載のＶ型エンジン。
【請求項３】
前記アイドラー駆動ギア（６２）には、バックラッシュ吸収機構（６２ｓ）が設けられる
請求項２に記載のＶ型エンジン。
【請求項４】
前記アイドラーギア支持軸（３１）は、有底の中空状であり、底部を前記クランクケース（１１）に当接して前記クランクケース（１１）に固定されるとともに、内部から前記アイドラー駆動ギア（６２）及び前記アイドラー被駆動ギア（６３）の少なくともいずれかへ給油する給油孔（３１ｈ）を備える
請求項２に記載のＶ型エンジン。
【請求項５】
前記アイドラーギア支持軸（３１）は、エンジン側面視で、前記クランク軸（１０）と、前記クランク軸（１０）と平行に設けられるメイン軸（２１）との間に配置される
請求項２に記載のＶ型エンジン。
【請求項６】
前記クランク軸（１０）の回転を当該エンジンのメイン軸（２１）に伝達するプライマリドライブギア（４１）を有し、
前記プライマリドライブギア（４１）は、前記アイドラー被駆動ギア（６３）よりもエンジン内側に配置される
請求項１に記載のＶ型エンジン。
【請求項７】
前記カムチェーンドライブスプロケット（６５，６６）と前記カムチェーンドライブギア（６４）は、同軸かつ一体に設けられ、この一体の部材の両端に軸受（３３，３４）が圧入され、前記クランクケース（１１）側の前記軸受（３３）が圧入される部分の外周に、前記カムチェーンドライブスプロケット（６５）が形成されている
請求項１に記載のＶ型エンジン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジンに関する。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
前後のシリンダを備えるＶ型エンジンが知られている。Ｖ型エンジンには、前後のシリンダのエンジン側方の一方に、それぞれカムチェーンが設けられ、クランク軸の回転を、アイドラーギア支持軸に設けられたギア群を介してカム駆動スプロケットに伝達し、カム駆動スプロケットによりカムチェーンを駆動する構成がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－１６８８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クランクピンが前後２気筒で同位相の場合、コンロッド大端部が隣り合うため、カムチェーンドライブスプロケットのクランク軸方向のオフセット量は小さい。これに対し、前後の気筒で位相が異なる場合、すなわち、クランクピン上で隣り合う前後の気筒のコンロッド大端部が、クランクウェブを介して隣り合う構成の場合、前後のシリンダのクランク軸方向のオフセット量が大きくなり、カムチェーンドライブスプロケット及びカムチェーンがエンジン外側に突出し、シリンダヘッドの大型化を招くことが想定される。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、Ｖ型エンジンをコンパクト化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
クランクピン上で隣り合う前後の気筒のコンロッド大端部が、クランクウェブを介して隣り合うクランク軸を有し、前後のシリンダのエンジン側方の一方に、それぞれカムチェーンが設けられ、各カムチェーンを駆動するカムチェーンドライブスプロケットは、エンジン側方に、同軸に配置されたカムチェーンドライブギアで駆動され、前記カムチェーンドライブギアは、アイドラー被駆動ギアによって駆動され、前記アイドラー被駆動ギアは、前記クランク軸のドライブギアと噛み合うアイドラー駆動ギアによって駆動されるＶ型エンジンにおいて、前記カムチェーンドライブスプロケットの少なくとも一方は、クランクウェイト又は前記コンロッド大端部とエンジン上下方向に重なる位置に配置されるＶ型エンジンを提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、Ｖ型エンジンをコンパクト化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施形態に係るエンジンの斜視図である。
エンジンをクランク軸、メイン軸及び前気筒を通る面で切断した断面図である。
アイドラーギア支持軸及びカムチェーン駆動軸の周辺構造を示す図である。
クランク軸の断面をアイドラーギア支持軸等と共に示す斜視図である。
アイドラーギア支持軸の断面をクランク軸等と共に示す斜視図である。
アイドラーギア支持軸を周辺構成と共に示す斜視図である。
カムチェーン駆動軸を周辺構成と共に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１の斜視図である。図１に示すエンジン１は、このエンジン１を右側から覆うクランクケースカバー２を取り外した状態を示している。
エンジン１は、自動二輪車に搭載されるＶ型エンジンであり、内燃機関、及びパワーユニットということもできる。エンジン１は、クランク軸１０を回転自在に支持するクランクケース１１と、クランクケース１１の上部から前傾して前上方に延びる前気筒（第１バンクとも称される）のシリンダ１２Ｆと、クランクケース１１の上部から後傾して後上方に延びる後気筒（第２バンクとも称される）のシリンダ１２Ｒと、を備える。
各シリンダ１２Ｆ，１２Ｒは、シリンダブロック１２ａと、シリンダブロック１２ａの上面に連結されるシリンダヘッド１２ｂと、シリンダヘッド１２ｂの上面を塞ぐ不図示のヘッドカバーを備え、シリンダヘッド１２ｂとヘッドカバーの間に動弁機構１３が配置される。
【００１０】
クランクケース１１は、クランク軸１０及び周辺構造を支持する中空ケースに形成され、左右分割式である。但し、クランクケース１１は、エンジン１の仕様等に応じて適宜に形状や構造を変更してもよい。
クランクケース１１には、車幅方向に沿わせてクランク軸１０が回転自在に支持される。また、クランクケース１１には、クランク軸１０の後下方に、メイン軸２１が回転自在に支持され、クランク軸１２及びメイン軸２１よりも下方にカウンタ軸２２が回転自在に支持される。さらに、クランクケース１１には、クランク軸１０の後上方、かつクランクケース１１右側に、アイドラーギア支持軸３１が回転自在に支持され、アイドラーギア支持軸３１の上方、かつクランクケース１１右側に、カムチェーン駆動軸３２が回転自在に支持される。クランク軸１０、メイン軸２１、カウンタ軸２２、アイドラーギア支持軸３１、及びカムチェーン駆動軸３２は互いに平行である。
（【００１１】以降は省略されています）

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