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公開番号2025154940
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-10
出願番号2024058247
出願日2024-03-29
発明の名称車両
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人
主分類F02D 9/02 20060101AFI20251002BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】排気装置に設けられる排気バルブの構造の工夫により細かい状況変化に合わせた出力特性制御を行うことができる車両を提供する。
【解決手段】パワーユニット(P)の気筒ごとに設けられるスロットルバルブ(51)と、排気装置(30)とを有する車両(1)において、前記排気装置(30)は、前記気筒毎に設けられる排気管(31)と、マフラ(34)の上流側で前記排気管(31)が少なくとも1回集合してなる集合管(32)とを有し、前記スロットルバルブ(51)は、第1アクチュエータ(A1)によって同期駆動される第1グループ(G1)と、第2アクチュエータ(A2)によって同期駆動される第2グループ(G2)とからなり、前記第1グループ(G1)に対応する前記集合管(32)または前記第2グループ(G2)に対応する前記集合管(32)のいずれか一方に排気バルブ(41)を設ける。
【選択図】図3

特許請求の範囲【請求項１】
複数の気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）を有するパワーユニット（Ｐ）と、前記気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）ごとに設けられるスロットルバルブ（５１）と、前記パワーユニット（Ｐ）の排気ガスを外方に導く排気装置（３０）とを有する車両（１）において、
前記排気装置（３０）は、前記気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）毎に設けられる排気管（３１）と、マフラ（３４）の上流側で前記排気管（３１）が少なくとも１回集合してなる集合管（３２）とを有し、
前記スロットルバルブ（５１）は、第１アクチュエータ（Ａ１）によって同期駆動される第１グループ（Ｇ１）と、第２アクチュエータ（Ａ２）によって同期駆動される第２グループ（Ｇ２）とからなり、
前記第１グループ（Ｇ１）に対応する前記集合管（３２）または前記第２グループ（Ｇ２）に対応する前記集合管（３２）のいずれか一方に、該集合管（３２）の流路面積を任意に変更する排気バルブ（４１）が設けられていることを特徴とする車両。
続きを表示（約 940 文字）【請求項２】
前記第１アクチュエータ（Ａ１）、前記第２アクチュエータ（Ａ２）、前記排気バルブ（４１）および燃料噴射装置（７１）を駆動制御する制御装置（６０）と、
前記車両（１）が減速状態にあることを検知する減速検知手段（６１）とを備え、
前記制御装置（６０）は、前記減速検知手段（６１）によって前記車両（１）が減速中であることを検知すると、前記燃料噴射装置（７１）による燃料噴射をカットすると共に、前記第１グループ（Ｇ１）または前記第２グループ（Ｇ２）のうちの前記排気バルブ（４１）が設けられている方の前記スロットルバルブ（５１）を開き、かつ前記排気バルブ（４１）を閉じることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記排気バルブ（４１）は、前記第２グループ（Ｇ２）に対応する前記集合管（３２）に設けられており、
前記車両（１）が旋回状態にあることを検知する旋回検知手段（６２）を有し、
前記制御装置（６０）は、前記旋回検知手段（６２）によって前記車両（１）が旋回中であることを検知すると、前記第１グループ（Ｇ１）に対応する前記気筒（♯１，♯２）に燃料噴射を行ってアイドル運転させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記制御装置（６０）は、前記車両（１）が旋回を終了した後の加速時に、前記第２グループ（Ｇ２）の前記スロットルバルブ（５１）の開度より、前記第１グループ（Ｇ１）の前記スロットルバルブ（５１）の開度の方を大きくすることを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記車両（１）のロール角（θ）を検知する傾斜センサ（６９）を備え、
前記制御部（６０）は、前記ロール角（θ）に応じて前記排気バルブ（４１）の開度を変更することを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
【請求項６】
前記排気バルブ（４１）を閉じている状態で、前記車両（１）の後輪（ＷＲ）の車輪速が前輪（ＷＦ）の車輪速に対して大きく低下した場合に、前記第１グループ（Ｇ１）の前記スロットルバルブ（５１）を開くことを特徴とする請求項３に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に係り、特に、内燃機関を含むパワーユニットの排気ガスを外方に排出する排気装置を備えた車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関を含むパワーユニットの排気ガスを外方に排出する排気装置を有する車両において、排気ガスを消音器へ送る排気管に、排気管の流路面積を任意に変更する排気バルブを備えた構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、４つの気筒を有する内燃機関を含むパワーユニットに取り付けられる排気装置において、４本の排気管を１本に集合させた後の集合管に、その流路面積を任意に変更する排気バルブを設けることで、パワーユニットの出力特性を制御する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２００２－１３８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構成では、４本の排気管を１本に集合させた後の集合管に排気バルブを設けるため、１つの排気バルブの動きが車両の挙動に影響を与えることとなり、より細かい状況変化に合わせた制御を行うためには依然として工夫の余地があった。
【０００６】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、排気装置に設けられる排気バルブの構造の工夫により細かい状況変化に合わせた出力特性制御を行うことができる車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明は、複数の気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）を有するパワーユニット（Ｐ）と、前記気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）ごとに設けられるスロットルバルブ（５１）と、前記パワーユニット（Ｐ）の排気ガスを外方に導く排気装置（３０）とを有する車両（１）において、前記排気装置（３０）は、前記気筒（♯１，♯２，♯３，♯４）毎に設けられる排気管（３１）と、マフラ（３４）の上流側で前記排気管（３１）が少なくとも１回集合してなる集合管（３２）とを有し、前記スロットルバルブ（５１）は、第１アクチュエータ（Ａ１）によって同期駆動される第１グループ（Ｇ１）と、第２アクチュエータ（Ａ２）によって同期駆動される第２グループ（Ｇ２）とからなり、前記第１グループ（Ｇ１）に対応する前記集合管（３２）または前記第２グループ（Ｇ２）に対応する前記集合管（３２）のいずれか一方に、該集合管（３２）の流路面積を任意に変更する排気バルブ（４１）が設けられている点に第１の特徴がある。
【０００８】
また、前記第１アクチュエータ（Ａ１）、前記第２アクチュエータ（Ａ２）、前記排気バルブ（４１）および燃料噴射装置（７１）を駆動制御する制御装置（６０）と、前記車両（１）が減速状態にあることを検知する減速検知手段（６１）とを備え、前記制御装置（６０）は、前記減速検知手段（６１）によって前記車両（１）が減速中であることを検知すると、前記燃料噴射装置（７１）による燃料噴射をカットすると共に、前記第１グループ（Ｇ１）または前記第２グループ（Ｇ２）のうちの前記排気バルブ（４１）が設けられている方の前記スロットルバルブ（５１）を開き、かつ前記排気バルブ（４１）を閉じる点に第２の特徴がある。
【０００９】
また、前記排気バルブ（４１）は、前記第２グループ（Ｇ２）に対応する前記集合管（３２）に設けられており、前記車両（１）が旋回状態にあることを検知する旋回検知手段（６２）を有し、前記制御装置（６０）は、前記旋回検知手段（６２）によって前記車両（１）が旋回中であることを検知すると、前記第１グループ（Ｇ１）に対応する前記気筒（♯１，♯２）に燃料噴射を行ってアイドル運転させる点に第３の特徴がある。
【００１０】
また、前記制御装置（６０）は、前記車両（１）が旋回を終了した後の加速時に、前記第２グループ（Ｇ２）の前記スロットルバルブ（５１）の開度より、前記第１グループ（Ｇ１）の前記スロットルバルブ（５１）の開度の方を大きくする点に第４の特徴がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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