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公開番号2025082741
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-29
出願番号2023196282
出願日2023-11-17
発明の名称タイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置
出願人横浜ゴム株式会社,株式会社計算力学研究センター
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類G01M 17/02 20060101AFI20250522BHJP(測定;試験)
要約【課題】タイヤ音モデルの精度を向上できるタイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置を提供すること。
【解決手段】このタイヤ音モデル作成方法は、5以上の計測点における放射音の計測値を取得する計測データ取得ステップST01と、5以上の計測点におけるタイヤ音モデルの音源からの音圧の予測値を算出する音圧予測値算出ステップST06と、放射音の計測値と音圧の予測値との差を用いた評価値が許容誤差の範囲内にあるように(ステップST08の肯定判定)タイヤ音モデルの音源の強度を決定する音源強度決定ステップST09とを備える。また、タイヤ音モデルの音源が、XY平面視にて4つの象限にそれぞれ配置された4つの音源を含む。また、Y軸から前記4つの音源までのX軸方向の距離のそれぞれが、タイヤ外径OR[mm]に対して(0.50×OR)/2以上(2.0×OR)/2以下の範囲にある。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤからの放射音の特性を示すタイヤ音モデルを作成するタイヤ音モデル作成方法であって、
５以上の計測点における前記放射音の計測値を取得する計測データ取得ステップと、
前記５以上の計測点における前記タイヤ音モデルの音源からの音圧の予測値を算出する音圧予測値算出ステップと、
前記放射音の計測値と前記音圧の予測値との差を用いた評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記タイヤ音モデルの前記音源の強度を決定する音源強度決定ステップとを備え、且つ、
タイヤ進行方向をＸ軸、タイヤ幅方向をＹ軸、タイヤ接地面に対して垂直な方向をＺ軸とし、タイヤ回転軸とタイヤ赤道面との交点からタイヤ接地面に下ろした垂線の足を原点Ｏとした直交座標系を定義し、
前記タイヤ音モデルの前記音源が、ＸＹ平面視にて４つの象限にそれぞれ配置された４つの音源を含み、
Ｙ軸から前記４つの音源までのＸ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ外径ＯＲ［ｍｍ］に対して（０．５０×ＯＲ）／２以上（２．０×ＯＲ）／２以下の範囲にあり、
Ｘ軸から前記４つの音源までのＹ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ呼び幅Ｗｎ［ｍｍ］に対して０以上１．５０×（Ｗｎ）／２以下の範囲にあり、且つ、
前記５以上の計測点の総数が、前記タイヤ音モデルの前記音源の総数よりも少ないことを特徴とするタイヤ音モデル作成方法。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記５以上の計測点の総数よりも多い数の前記音源のそれぞれにおける、Ｙ軸からのＸ軸方向の距離がタイヤ外径ＯＲ［ｍｍ］に対して（０．５０×ＯＲ）／２以上（２．０×ＯＲ）／２以下の範囲にあり、且つ、Ｘ軸からのＹ軸方向の距離がタイヤ呼び幅Ｗｎ［ｍｍ］に対して０以上１．５０×（Ｗｎ）／２以下の範囲にある請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項３】
ＸＹ平面視にて、Ｙ軸を中心とする所定の距離Ｄ［ｍｍ］およびＸ軸を中心とする所定の幅Ｗ［ｍｍ］を有する矩形状の領域を定義すると共に、前記矩形状の領域をＸ軸方向に二等分すると共にＹ軸方向に４等分して成る８つの領域を定義し、
距離Ｄ［ｍｍ］が、タイヤ外径ＯＲ［ｍｍ］に対して０．５×ＯＲ≦Ｄ≦２．０×ＯＲの範囲にあり、
幅Ｗ［ｍｍ］が、タイヤ呼び幅Ｗｎ［ｍｍ］に対して１．００×（Ｗｎ）≦Ｗ≦１．５０×（Ｗｎ）の範囲にあり、
前記タイヤ音モデルの前記音源が、前記４つの音源を含む８つの音源を備え、且つ、
前記８つの音源が、前記８つの領域のそれぞれに配置される請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項４】
前記４つの音源のタイヤ接地面からの高さｈ１［ｍｍ］が、５≦ｈ１≦５０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項５】
前記タイヤ音モデルの前記音源が、Ｚ軸上に配置された２以上の双極子音源を含み、且つ、前記２以上の双極子音源が、ＸＹ平面上で相互に異なる方向に音を放射する請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項６】
すべての対象周波数における前記評価値の総和を総評価値として定義し、且つ、前記総評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記タイヤ音モデルの前記音源の位置を決定する音源位置決定ステップを備える請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項７】
前記タイヤ音モデルの前記音源の強度および位置の双方を決定する場合に前記評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記音源の強度を決定するための処理の試行回数Ａ１が、前記タイヤ音モデルの前記音源の位置を固定して前記音源の強度を決定する場合に前記評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記音源の強度を決定するための処理の試行回数Ａ２に対してＡ１＜Ａ２の関係を有する請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項８】
前記５以上の計測点とは異なる参照点を定義し、前記参照点における所定の物理量が許容誤差の範囲内にあるように前記タイヤ音モデルの前記音源の強度を決定する音源強度決定ステップを備える請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項９】
前記４つの音源を含む複数のタイヤ音モデルを組み合わせて成る複合タイヤ音モデルを定義し、前記音圧予測値算出ステップにて、前記複数の計測点における前記複合タイヤ音モデルの音源からの音圧の予測値を算出し、且つ、前記音源強度決定ステップにて、前記放射音の計測値と前記音圧の予測値との差を用いた評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記複合タイヤ音モデルの前記音源の強度を決定する請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法。
【請求項１０】
請求項１に記載のタイヤ音モデル作成方法で作成されたタイヤ音モデルを用いて、前記複数の計測点とは異なる他の計測点における前記音源からの予測値を算出するステップを含むことを特徴とするタイヤシミュレーション方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置に関し、さらに詳しくは、タイヤ音モデルの精度を向上できるタイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置に関する。
続きを表示（約 3,400 文字）【背景技術】
【０００２】
交通流において恒常的に発生する騒音への対策としては、自動車騒音を低減することが重要である。自動車騒音に含まれるタイヤ騒音を低減するために、タイヤからの放射音をモデル化したタイヤ音モデルを用いて数値シミュレーションによりタイヤ設計要素を最適化することが行われている。このため、タイヤ音モデルの精度を向上すべき課題がある。このような課題に関する従来のタイヤ音モデル作成方法として、特許文献１～５に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１０２０３５号公報
特開２０２１－９２４１９号公報
特開２０２２－８９６３３号公報
特開２００７－２０３９２号公報
特開２００７－２１０４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、タイヤ音モデルの精度を向上できるタイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤ音モデル作成方法は、タイヤからの放射音の特性を示すタイヤ音モデルを作成するタイヤ音モデル作成方法であって、５以上の計測点における前記放射音の計測値を取得する計測データ取得ステップと、前記５以上の計測点における前記タイヤ音モデルの音源からの音圧の予測値を算出する音圧予測値算出ステップと、前記放射音の計測値と前記音圧の予測値との差を用いた評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記タイヤ音モデルの前記音源の強度を決定する音源強度決定ステップとを備え、且つ、タイヤ進行方向をＸ軸、タイヤ幅方向をＹ軸、タイヤ接地面に対して垂直な方向をＺ軸とし、タイヤ回転軸とタイヤ赤道面との交点からタイヤ接地面に下ろした垂線の足を原点Ｏとした直交座標系を定義し、前記タイヤ音モデルの前記音源が、ＸＹ平面視にて４つの象限にそれぞれ配置された４つの音源を含み、Ｙ軸から前記４つの音源までのＸ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ外径ＯＲ［ｍｍ］に対して（０．５０×ＯＲ）／２以上（２．０×ＯＲ）／２以下の範囲にあり、Ｘ軸から前記４つの音源までのＹ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ呼び幅Ｗｎ［ｍｍ］に対して０以上１．５０×（Ｗｎ）／２以下の範囲にあり、且つ、前記５以上の計測点の総数が、前記タイヤ音モデルの前記音源の総数よりも少ないことを特徴とする。
【０００６】
また、この発明にかかるタイヤシミュレーション方法は、上記タイヤ音モデル作成方法で作成されたタイヤ音モデルを用いて、前記複数の計測点とは異なる他の計測点における前記音源からの予測値を算出するステップを含むことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明にかかるタイヤ音モデル作成装置は、タイヤからの放射音の特性を示すタイヤ音モデルを作成するタイヤ音モデル作成装置であって、５以上の計測点における前記放射音の計測値を取得する計測データ取得部と、前記５以上の計測点における前記タイヤ音モデルの音源からの音圧の予測値を算出する音圧予測値算出部と、前記放射音の計測値と前記音圧の予測値との差を用いた評価値が許容誤差の範囲内にあるように前記タイヤ音モデルの前記音源の強度を決定する音源強度決定部とを備え、且つ、タイヤ進行方向をＸ軸、タイヤ幅方向をＹ軸、タイヤ接地面に対して垂直な方向をＺ軸とし、タイヤ回転軸とタイヤ赤道面との交点からタイヤ接地面に下ろした垂線の足を原点Ｏとした直交座標系を定義し、前記タイヤ音モデルの前記音源が、ＸＹ平面視にて４つの象限にそれぞれ配置された４つの音源を含み、Ｙ軸から前記４つの音源までのＸ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ外径ＯＲ［ｍｍ］に対して（０．５０×ＯＲ）／２以上（２．０×ＯＲ）／２以下の範囲にあり、Ｘ軸から前記４つの音源までのＹ軸方向の距離［ｍｍ］のそれぞれが、タイヤ呼び幅Ｗｎ［ｍｍ］に対して０以上１．５０×（Ｗｎ）／２以下の範囲にあり、且つ、前記５以上の計測点の総数が、前記タイヤ音モデルの前記音源の総数よりも少ないことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明にかかるタイヤ音モデル作成方法、タイヤシミュレーション方法およびタイヤ音モデル作成装置では、（１）放射音の計測値ｐｉと音圧の予測値ｐｉ’との差を用いた評価値Ｌ（ω）が許容誤差の範囲内にあるようにタイヤ音モデルの音源の強度が決定されるので、作成されたタイヤ音モデルの精度が適正に確保される利点がある。また、（２）タイヤ音モデルを構成する４つの音源の配置が適正化され、また、計測点の総数が、タイヤ音モデルの音源の総数よりも少なく設定されることにより、音源の見通しが向上して、タイヤ音モデルの精度が向上する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ音モデルの作成装置を示す機能ブロック図である。
図２は、第一のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図３は、第一のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図４は、タイヤ音モデルの作成方法を示すフローチャートである。
図５は、図４に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図６は、図４に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図７は、図４に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図８は、図４に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図９は、第二のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１０は、第二のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１１は、第二のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１２は、第二のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１３は、第三のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１４は、第三のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１５は、第三のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１６は、第四のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１７は、第四のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１８は、第四のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図１９は、第五のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２０は、第五のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２１は、第五のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２２は、第六のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２３は、第六のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２４は、第六のタイヤ音モデルを示す説明図である。
図２５は、図４に記載したタイヤ音モデルの作成方法の変形例を示すフローチャートである。
図２６は、図２５に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図２７は、図２５に記載したタイヤ音モデルの作成方法を示す説明図である。
図２８は、図２５に記載したタイヤ音モデルの作成方法の変形例を示すフローチャートである。
図２９は、図２５に記載したタイヤ音モデルの作成方法の変形例を示すフローチャートである。
図３０は、図２５に記載したタイヤ音モデルの作成方法の変形例を示すフローチャートである。
図３１は、第七のタイヤ音モデルを示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
（【００１１】以降は省略されています）

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