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公開番号2025103260
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-09
出願番号2023220534
出願日2023-12-27
発明の名称2サイクルエンジン
出願人株式会社イケヤフォ-ミュラ
代理人個人,個人
主分類F02B 25/06 20060101AFI20250702BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】簡単な構造で的確な掃気及び吸気を行なわせることを可能にする2サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】燃焼室3に配置されたピストン13と、吸気チャンバー5に配置された圧縮可動部15と、ピストン13及び圧縮可動部15間を結合し中継孔27に往復動可能に嵌合支持されたシャフト17と、燃焼室3からの排気を行う排気ポート19と、ピストン13のストロークに応じて開閉可能な吸気ポート21とを備え、燃焼室3での爆発膨張によりピストン13が下死点側にストロークすると排気ポート19及び吸気ポート21が開かれると共に圧縮可動部15が圧縮する吸気チャンバー5から吸気ポート21を通して燃焼室3内へ吸気が行われる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
燃焼室と吸気チャンバーとを備えた２サイクルエンジンであって、
前記燃焼室を形成するための第１のシリンダーと、
前記吸気チャンバーを形成するための第２のシリンダーと、
前記第１、第２のシリンダーを連通させ前記燃焼室及び前記吸気チャンバーよりも小径の中継孔を形成するための第３のシリンダーと、
前記燃焼室に配置されたピストンと、
前記吸気チャンバーに配置された圧縮可動部と、
前記ピストン及び圧縮可動部間を結合し前記中継孔に往復動可能に嵌合支持されたシャフトと、
前記燃焼室からの排気を行う排気ポートと、
前記ピストンのストロークに応じて開閉可能な吸気ポートと、
を備え、
前記燃焼室での爆発膨張により前記ピストンが下死点側にストロークすると前記排気ポート及び吸気ポートが開かれると共に前記圧縮可動部が圧縮する吸気チャンバーから前記吸気ポートを通して前記燃焼室内へ吸気が行われる、
２サイクルエンジン。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
請求項１の２サイクルエンジンであって、
前記シャフトは、通路形成部を備え、
前記通路形成部は、前記ピストンの下死点側へのストロークにより前記第３のシリンダー及びシャフト間で前記吸気チャンバーに対して前記吸気ポートを開く、
２サイクルエンジン。
【請求項３】
請求項１の２サイクルエンジンであって、
前記圧縮可動部は、前記シャフトに固定されたリテーナーバルブと、前記シャフト及び前記リテーナーバルブのストローク方向間に配置されたバルブボディとを備え、
前記リテーナーバルブは、前記吸気チャンバーが受ける吸気を通すバルブ通路を備え、
前記バルブボディは、前記シャフト及び前記リテーナーバルブ間でストローク方向へ相対移動自由に取り付けられ前記リテーナーバルブ側への相対移動により前記バルブ通路を閉止して前記第２のシリンダー内を前室及び後室に区画し前記シャフト側への相対移動により前記バルブ通路を開いて前記前室への吸気を前記後室の吸気チャンバーへ移動可能とするボディ通路を備えた、
２サイクルエンジン。
【請求項４】
請求項３の２サイクルエンジンであって、
前記ピストンに連動結合されたクランクシャフトと、
前記クランクシャフトに連動結合されて前記ピストンのストローク方向に対し交差する方向へ往復動作して前記ピストンを潤滑するためのオイルを撹拌するスライダーと、
を備えた２サイクルエンジン。
【請求項５】
請求項４の２サイクルエンジンであって、
前記ピストンと前記スライダーと前記クランクシャフトとは、ダブルスライダークランク機構を形成するための偏心した一体の第１、第２の円盤部からなるスピナーにより結合された、
２サイクルエンジン。
【請求項６】
請求項５の２サイクルエンジンであって、
前記第１の円盤部は、前記ピストンのストローク方向に対し軸心が直交するようにして前記ピストンに形成された第１のスピナー支持穴に相対回転可能に内接支持され、
前記第２の円盤部は、前記第１のスピナー支持穴の軸心と同方向の軸心を有して前記スライダーに形成された第２のスピナー支持穴に相対回転可能に内接支持され、
前記第１、第２の円盤部は、前記ピストンのストロークに応じて偏心し、
前記クランクシャフトは、前記第１、第２の円盤部の軸心間でクランクピンが前記スピナーに相対回転可能に嵌合した、
２サイクルエンジン。
【請求項７】
請求項４～６の何れか１項の２サイクルエンジンであって、
前記オイルを収容したオイルパンと、
前記ピストンから前記シャフト及び前記リテーナーバルブを貫通して前記前室に開口し前記オイルパンを前記前室に連通させるオイル孔と、
を備え、
前記オイルパン内で攪拌されたオイルが前記オイル孔を通って前記前室に至る、
２サイクルエンジン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、二輪車等に供する２サイクルエンジンに関する。
続きを表示（約 1,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の２サイクルエンジンとして、特許文献１に記載された図２３に示すものがある。この２サイクルエンジン１０１は、ピストン１０３を備えたシリンダー１０５を具備している。このシリンダ１０５は、ピストン１０３により燃焼室１０７と第１吸気室１０９とが区画されている。
【０００３】
シリンダー１０５下部のクランク室１１１上部には、追加のピストン１１３が備えられている。追加のピストン１１３は、ロッド１１５でピストン１０３に結合され、追加のピストン１１３により室１０９に対し区画された室１１７が備えられている。
【０００４】
したがって、ピストン１０３が下方に移動すると、ピストン１０３が下死点に到達する前に、ピストン１０３が下死点側でポート１１９を開放する。この開放により燃焼室１０７内の排気ガスがポート１１９から排出され、燃焼室１０７内の圧力は迅速に減少する。このとき、弁１２１が開放され、混合気がマニホルド１２３を介して室１０９から燃焼室１０７内に流入し、点火爆発し、排気混合気はポート１１９から外側に付勢される。
【０００５】
ピストン１０３及び追加のピストン１１３は下死点に位置し、燃焼室１０７の排気は除去され、室１０９は圧縮され、室１１７が混合気で満たされる。
【０００６】
ピストン１０３、１１３は上方に移動し、新しい圧縮ストロークが開始する。
【０００７】
ピストン１０３が上方に移動する際、ピストン１０３はポート１１９を閉鎖し、室１０９から供給されるすべての混合気は燃焼室１０７内に残ったままである。室１１７からの混合気はこの混合気に加えられることになる。
【０００８】
つまり、燃焼室１０７内の混合気の量は、室１０９、１１７からの合計量となり、エンジンの特有の動力が増加されるとしている。
【０００９】
しかしながら、室１０９、１１７の何れにおいても燃焼室１０７とのボアが共通であるにも関わらず、燃焼室１０７には通らないロッド１１５が位置している。
【００１０】
したがって、室１０９、１１７の容積が、燃焼室１０７の容積に対してロッド１１５の体積に応じて共に小さくなり、室１０９のみでは燃焼室１０７への吸気が不足すると共に燃焼室１０７からの掃気が不十分となっていた。
（【００１１】以降は省略されています）

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