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公開番号2025139489
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-26
出願番号2024038452
出願日2024-03-12
発明の名称内燃機関
出願人本田技研工業株式会社
代理人弁理士法人クシブチ国際特許事務所
主分類B62M 7/02 20060101AFI20250918BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】送風空気への補機の影響を抑えると共に、補機の回転抵抗が送風空気の影響で増大する事態を防ぐこと。
【解決手段】クランク軸(31)の端部に遠心ファン(43)が設けられ、クランク軸(31)を支持するクランクケース(23)と遠心ファン(43)の間に補機(51)が設けられ、ファンシュラウド(45)によって遠心ファン(43)の送風空気をシリンダー部(24)へ流す空間が形成された強制空冷式の内燃機関において、クランクケース(23)及びファンシュラウド(45)の少なくともいずれかに、遠心ファン(43)との間の距離をシリンダー部(24)へ向かって徐々に拡げる第1隔壁(71)と、補機(51)との間の距離を一定にする第2隔壁(72)とを連結する段部(73)を備え、段部(73)は、クランク軸(31)の軸方向で、遠心ファン(43)の底面(M1)と同じ高さである。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
クランク軸（３１）の端部に遠心ファン（４３）が設けられ、前記クランク軸（３１）を支持するクランクケース（２３）と前記遠心ファン（４３）の間に補機（５１）が設けられ、ファンシュラウド（４５）によって前記遠心ファン（４３）の送風空気をシリンダー部（２４）へ流す空間が形成された強制空冷式の内燃機関において、
前記クランクケース（２３）及び前記ファンシュラウド（４５）の少なくともいずれかに、前記遠心ファン（４３）との間の距離を前記シリンダー部（２４）へ向かって徐々に拡げる第１隔壁（７１）と、前記補機（５１）との間の距離を一定にする第２隔壁（７２）とを連結する段部（７３）を備え、
前記段部（７３）は、前記クランク軸（３１）の軸方向で、前記遠心ファン（４３）の底面（Ｍ１）と同じ高さである
内燃機関。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記シリンダー部（２４）は、前記クランクケース（２３）の前部から水平に近い角度で前方に延出する水平配置であり、
前記段部（７３）は、水平配置されたシリンダー部（２４）の背面に向けて延びる
請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
当該内燃機関に装着されるキャップ部（４２）を備え、
前記段部（７３）は、前記クランクケース（２３）と、前記キャップ部（４２）と、前記ファンシュラウド（４５）で構成される
請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記キャップ部（４２）は、当該内燃機関が懸架される部分であるエンジンハンガー部（１２ｘ）と側面視で重なる位置に、着脱自在である
請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記ファンシュラウド（４５）の下部に、前記送風空気の一部を、前記クランクケース（２３）下方に向けて排出する排風部（４１ｗ）が設けられ、
前記排風部（４１ｗ）は、前記クランク軸（３１）に対して後下方に開口し、前記遠心ファン（４３）の送風空気の一部を、前記クランクケース（２３）下方のオイル貯留部（２３ｐ）に向けて排出する
請求項１又は２に記載の内燃機関。
【請求項６】
前記遠心ファン（４３）の底面（Ｍ１）は、前記補機（５１）のクランク軸方向の端面（Ｍ２）に当接し、
前記段部（７３）は、前記クランク軸（３１）の軸方向で、前記補機（５１）の端面（Ｍ２）と同じ高さである
請求項１又は２に記載の内燃機関。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ
２
排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、内燃機関の強制空冷ファンの効率化に関する研究開発が行われている。
この種の技術として、遠心ファンで発生させた冷却風を、シリンダーへ送るとともに、ファンカバー下方に排風口を設けて、オイルパンの冷却を行う内燃機関が知られている（例えば、特許文献１参照）。この内燃機関は、クランク軸の端部に遠心ファンを有し、クランク軸を支持するクランクケースと遠心ファンの間にＡＣＧ（ＡｌｔｅｒｎａｔｉｎｇＣｕｒｒｅｎｔＧｅｎｅｒａｔｏｒ：交流発電機）からなる補機を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－０７７１０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、強制空冷ファンの効率化を促進するには、遠心ファンの送風空気への補機の影響を抑えることや、補機の回転抵抗が送風空気の影響で増大する事態を防ぐことが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、送風空気への補機の影響を抑えると共に、補機の回転抵抗が送風空気の影響で増大する事態を防ぐことを目的とする。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
クランク軸の端部に遠心ファンが設けられ、前記クランク軸を支持するクランクケースと前記遠心ファンの間に補機が設けられ、ファンシュラウドによって前記遠心ファンの送風空気をシリンダー部へ流す空間が形成された強制空冷式の内燃機関において、前記クランクケース及び前記ファンシュラウドの少なくともいずれかに、前記遠心ファンとの間の距離を前記シリンダー部へ向かって徐々に拡げる第１隔壁と、前記補機との間の距離を一定にする第２隔壁とを連結する段部を備え、前記段部は、前記クランク軸の軸方向で、前記遠心ファンの底面と同じ高さである内燃機関を提供する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、送風空気への補機の影響を抑えると共に、補機の回転抵抗が送風空気の影響で増大する事態を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。
パワーユニットの右側面図である。
図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
図３のＩＶ－ＩＶ断面図である。
ファンカバーを周辺構成と共に斜め下方から示す斜視図である。
図４のファンの領域を拡大した図である。
シリンダー軸線を水平に横切る面でパワーユニット内を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。
【０００９】
［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。
【００１０】
車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。
（【００１１】以降は省略されています）

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