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公開番号2025120892
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-18
出願番号2024026004
出願日2024-02-05
発明の名称二輪車の三次元折りたたみ機構
出願人個人
代理人
主分類B62K 15/00 20060101AFI20250808BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】Fフォーク折りたたみ回転軸8とリアフレーム折りたたみ回転軸16を延長または伸縮式にすることで、Fフォーク2とリアフレーム17を左右へスライドさせ縦方向へ真っすぐに回転して折りたたみ可能とする。
【解決手段】Fフォーク折りたたみ回転軸8とリアフレーム折りたたみ回転軸16を延長または伸縮式にすることでFフォーク2とリアフレーム17のスライドを行い、Fフォーク2とリアフレーム17を左右へスライドすることでFフォーク中心線21とリアフレーム中心線22を左右へずらす手段において、メインフレーム中心線23と平行を保ち、前輪1と後輪18がぶつからずに折りたためる。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
フロントフォーク折りたたみ回転軸とリアフレーム折りたたみ回転軸を延長または伸縮式にすることでフロントフォークとリアフレームのスライドを行い、フロントフォークとリアフレームを左右へスライドすることでフロントフォーク中心線とリアフレーム中心線を左右へずらす手段において、メインフレーム中心線と平行を保ち、前輪と後輪がぶつからずに折りたためることを特徴とする二輪車の折りたたみ機構。
続きを表示（約 130 文字）【請求項２】
輪行キャスターを伸縮式にすることでリアフレーム固定軸を兼ね、リアフレームとジョイントの緊結を行い、駐輪中は外側へ伸ばす手段において、車体の安定を保ち、走行中はペダリングを妨げないように内側へ格納できることを特徴とするリアフレームの固定機構。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車の収納や携帯が容易な二輪車の折りたたみ方に関するものである。
続きを表示（約 2,300 文字）【０００２】
二輪車のメインフレームをフロントセクションとリアフレームに分割し、フロントフォーク（以降、Ｆフォークと呼びます）をコラム部分で上下に分割して、Ｆフォークとリアフレームを縦に回転させる折りたたみ方は、比較的簡単に二輪車を折りたためる利点があるので、二輪車の折りたたみ機構として実用に供されている。
実用の折りたたみ二輪車は、車のトランクや室内等の狭い空間へ収納するためである。折りたたみサイズは、車のトランクを考慮して２分の１以下に余裕を持たせてあったが、家具と壁の間など狭い隙間へ収納するため、折りたたんだ厚さは極力薄くして折りたたみやすくするのみで実用上十分であった。
【０００３】
しかし、折りたたむときは前輪と後輪がぶつからないように、ハンドルを左右どちらかに切り、リアフレームもリアフレーム折りたたみ回転軸を傾斜させて斜めに折りたたむ必要がある。図１は、ハンドルを左へ切り前輪を左へ傾斜させてからＦフォークを縦に折りたたみ、リアフレーム折りたたみ回転軸を左へ傾斜させリアフレームを斜め左に折りたたんだ二輪車を示したものであり、１は前輪、２はＦフォーク、３はクイックレバー、４はＵ字クランプ、５はＦフォークコラム上、６はヘッドチューブ、７はＦフォークコラム下、８はＦフォーク折りたたみ回転軸、９はＦフォークコラム上下緊結フック、１０はトップチューブ、１１はダウンチューブ、１２はシートチューブ、１３はシートポストクランプ、１４は輪行キャスター、１５はボトムブラケット、１６はリアフレーム折りたたみ回転軸、１７はリアフレーム、１８は後輪、１９はジョイント、２０はリアフレーム固定軸、２１はＦフォーク中心線、２２はリアフレーム中心線、２３はメインフレーム中心線を表す。また、このようにＦフォーク中心線２１とリアフレーム中心線２２がメインフレーム中心線２３から大きく傾斜し、前輪１と後輪１８が外側へ大きく飛び出すので、折りたたみサイズが大きくなるので、公共交通機関へ持ちこみ難いという欠点があった。
【０００４】
特に公共交通機関へ折りたたみ自転車と一緒に乗車する用途において、この欠点は折りたたみ自転車と公共交通機関の併用に関して大きな障害である。具体的には、駅の改札口をスムーズに通れなかったり、他の乗客と接触したり、あるいは、列車の座席に座ると手元に置けないなどの問題があった。
【０００５】
この改善策として、Ｆフォーク２を縦方向の折りたたみ縦回転軸８へ横方向の折りたたみ横回転軸をプラスして、Ｆフォーク２を縦と横に回転させることで大きく外側へずらしてリアフレーム１７を真っすぐに折りたたむ方法がある。しかしながらこの方法でも、後輪１８がダウンチューブ１１とぶつかり折りたたみサイズが大きくなるのでリアフレーム１７を斜めに折りたたむかダウンチューブ１１を短縮する必要があり、フレーム剛性が低下する。Ｆフォーク２の折りたたみ機構が複雑になり折りたたみの方も煩雑になる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
解決しようとする問題点は、公共交通機関へ折りたたみ自転車と一緒に乗車する用途において障害となる折りたたみサイズが大きすぎる点と折りたたみ方が煩雑な点であり、フレーム剛性を低下させず、折りたたみサイズが容易に小さくできる二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、Ｆフォーク２とリアフレーム１７を縦に回転させる折りたたみ方で前輪１と後輪１８がぶつからないようにメインフレーム中心線２３と平行を保ったままＦフォーク中心線２１とリアフレーム中心線２２を左右へずらすため、Ｆフォーク折りたたみ回転軸８とリアフレーム折りたたみ回転軸１６を延長または伸縮式にして、Ｆフォーク２とリアフレーム１７を左右へスライドさせることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の折りたたみ機構は、Ｆフォーク折りたたみ回転軸８とリアフレーム折りたたみ回転軸１６を延長または伸縮式にして、Ｆフォーク２を右側へリアフレーム１７を左側へスライドさせてからＦフォーク２とリアフレーム１７を縦に回転させるため、Ｆフォーク中心線２１とリアフレーム中心線２２がメインフレーム中心線２３と平行を保ったままずらせるので、前輪１と後輪１８が斜めに飛び出さないという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
Ｆフォークとリアフレームを斜めに折りたたむ実施方法を示した説明図である。
本発明の実施方法を示した側面図である。
本発明の実施方法を示した平面図である。
本発明のＦフォークとリアフレームを左右へスライドさせた実施方法を示した平面図である。
本発明を実施して折りたたんだ二輪車を示した側面図である。
本発明を実施して折りたたんだ二輪車を示した平面図である。
本発明を実施して折りたたんだ二輪車を示した背面図である。
図３のＡ１の拡大図である。
図４のＡ２の拡大図である。
図３のＢ１の拡大図である。
図４のＢ２の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
メインフレーム中心線２３と平行を保ったままＦフォーク中心線２１とリアフレーム中心線２２を左右へずらし、折りたたみサイズをコンパクトにするという目的を、最小の部品点数で、フレーム剛性を損なわずに実現した。
（【００１１】以降は省略されています）

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