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公開番号2025166864
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-07
出願番号2024071021
出願日2024-04-25
発明の名称内燃機関
出願人日産自動車株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類F01M 13/00 20060101AFI20251030BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】バランスウエイトにオイルが直接かかることがない製造のし易い内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関1は、シリンダブロック3に回転可能に支持されたバランサシャフト9と、シリンダブロック3に形成されて、バランサシャフト9のバランスウエイト10を回転可能に収容するバランスウエイト収容室11と、バランスウエイト収容室11にオイルを落下させる後方側オイル通路15bと、バランスウエイト収容室11に開口した後方側オイル通路15bの開口部16とバランサシャフト9との間に位置し、バランスウエイト10の上部を覆う遮蔽壁17と、を有する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
シリンダブロックに回転可能に支持されたバランサシャフトと、
上記シリンダブロックに形成されて、上記バランサシャフトのバランスウエイトを回転可能に収容するバランスウエイト収容室と、
上記バランスウエイト収容室にオイルを落下させるオイル戻し通路と、
上記バランスウエイト収容室に開口した上記オイル戻し通路の開口部と上記バランサシャフトとの間に位置し、上記バランスウエイトの上部を覆う遮蔽壁と、
を有することを特徴とする内燃機関。
続きを表示（約 750 文字）【請求項２】
上記遮蔽壁は、上記シリンダブロックと一体に鋳造されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
上記バランスウェイトはバランサシャフトの一端部に取り付けられ、
上記バランスウエイト収容室は、上記シリンダブロックのバランサシャフト軸方向における端部に開口するようにシリンダブロックに形成された凹部と、当該凹部を塞ぐ蓋部材と、によって形成され、
上記遮蔽壁は、収容室内に向かって凹部の内周面から立ち上がるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
上記凹部は、バランサシャフト軸の向きに略沿った外周壁とバランサシャフト軸と交わる向きに略沿った底壁とを有し、
上記遮蔽壁は、上記凹部の外周壁及び底壁に接続していることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【請求項５】
上記蓋部材付近の遮蔽壁が蓋部材と離間するように、遮蔽壁と蓋部材の間に隙間が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関。
【請求項６】
上記隙間は、遮蔽壁の先端側に設けられ、基端側には設けられていないことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関。
【請求項７】
上記オイル戻し通路は、上記バランスウエイト収容室への開口部が、バランサシャフト軸方向で、上記遮蔽壁の先端側と上記蓋部材との隙間と重なり合わない位置に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
【請求項８】
上記バランスウエイト収容室は、上記シリンダブロックの下部に取り付けられたオイルパン内のオイル貯留空間と連通していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、バランサシャフトを有する内燃機関に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、クランクシャフトと平行に延びる一対のバランサシャフトとバランサシャフトに支持されるバランサとが横方向に関してオイルを下方へ戻すオイルリターン通路と一部干渉するように配置された構成の内燃機関が開示されている。特許文献１の内燃機関は、バランサの周囲にシリンダブロックと一体に形成されたオイルバッフルが設けられ、オイルリターン通路から落ちてきたオイルがオイルバッフルによりバランサに直接かからないようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開昭６１－７７４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１においては、バランサの周囲に全周に亘ってオイルバッフルが設けられており、内燃機関のブローバイガスの流れが阻害され、ブローバイガスの換気性能が悪化する虞がある。
【０００５】
すなわち、バランサシャフトに支持されるバランサ（バランスウエイト）にオイルが直接かからないようにするためには、ブローバイガスの換気性能の観点で、更なる改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の内燃機関は、シリンダブロックに回転可能に支持されたバランサシャフトと、上記シリンダブロックに形成されて、上記バランサシャフトのバランスウエイトを回転可能に収容するバランスウエイト収容室と、上記バランスウエイト収容室にオイルを落下させるオイル戻し通路と、上記バランスウエイト収容室に開口した上記オイル戻し通路の開口部と上記バランサシャフトとの間に位置し、上記バランスウエイトの上部を覆う遮蔽壁と、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、遮蔽壁は、バランスウエイトの上部をオイルが直接かからないように覆うものであり、バランスウエイト収容室内をオイル戻し通路へと向かうブローバイガスの流れを妨げるものではない。つまり、本発明の内燃機関は、バランスウエイト収容室において、遮蔽壁があってもオイル戻し通路へと向かうブローバイガスの流路が確保されているので、ブローバイガスの換気性能を確保（担保）することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明に係る内燃機関の概略構成を模式的に示した説明図。
本発明に係る内燃機関のシリンダブロックの背面図。
本発明の要部を拡大して示した斜視図。
本発明の要部を拡大して示した斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１～図４を用いて本発明に係る内燃機関１について説明する。図１は、本発明に係る内燃機関１の概略構成を模式的に示した説明図である。図２は、本発明に係る内燃機関１のシリンダブロック３の背面図であり、シリンダブロック３の後面（後端）を示している。図３及び図４は、本発明の要部を拡大して示した斜視図であり、シリンダブロック３の後面から見たバランスウエイト収容室１１及び遮蔽壁１７を示している。なお、図１におけるＸ軸は、内燃機関１の前後方向に沿った軸線（内燃機関１のクランクシャフト８の中心軸線あるいはバランサシャフト９の中心軸線と平行な軸線）である。図２におけるＹ軸は、内燃機関１の左右方向（内燃機関幅方向）に沿った軸線である。図１及び図２におけるＺ軸は、内燃機関１の上下方向に沿った軸線（内燃機関１のシリンダ軸線Ｌと平行な軸線）、をそれぞれ示している。つまり、Ｘ軸は、内燃機関１あるいは内燃機関本体７（後述）の気筒列方向（クランクシャフト８の軸線方向あるいはバランサシャフト９の軸線方向）に沿った軸線である。また、Ｙ軸は、内燃機関１あるいは内燃機関本体７の幅方向に沿った軸線である。
（【００１１】以降は省略されています）

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