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公開番号2025145256
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024045342
出願日2024-03-21
発明の名称エンジンシステム
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F01M 13/02 20060101AFI20250926BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】過給効率の低下を抑制するエンジンシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】エンジンと、前記エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサを含む過給機と、前記コンプレッサよりも下流側で前記吸気通路に配置されたスロットル弁と、前記エンジンの動作点が過給領域にある場合に、前記エンジンで発生したブローバイガスが前記コンプレッサよりも上流側の前記吸気通路に流れるPCV通路と、前記PCV通路を開閉する電磁弁と、前記コンプレッサにより過給された過給空気の温度を検出する温度センサと、前記エンジンと前記コンプレッサよりも下流側であって前記スロットル弁よりも上流側の前記吸気通路とを連通した連通路と、前記エンジン内のブローバイガスを、前記連通路を介して前記吸気通路に圧送するポンプと、前記過給空気の温度が閾値以上の場合、前記電磁弁を閉弁すると共に前記ポンプを作動させる制御装置と、を備えたエンジンシステム。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
エンジンと、
前記エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサを含む過給機と、
前記コンプレッサよりも下流側で前記吸気通路に配置されたスロットル弁と、
前記エンジンの動作点が過給領域にある場合に、前記エンジンで発生したブローバイガスが前記コンプレッサよりも上流側の前記吸気通路に流れるＰＣＶ通路と、
前記ＰＣＶ通路を開閉する電磁弁と、
前記コンプレッサにより過給された過給空気の温度を検出する温度センサと、
前記エンジンと前記コンプレッサよりも下流側であって前記スロットル弁よりも上流側の前記吸気通路とを連通した連通路と、
前記エンジン内のブローバイガスを、前記連通路を介して前記吸気通路に圧送するポンプと、
前記過給空気の温度が閾値以上の場合、前記電磁弁を閉弁すると共に前記ポンプを作動させる制御装置と、を備えたエンジンシステム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンシステムに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンで発生したブローバイガスはコンプレッサよりも上流側の吸気通路に導かれ、これによりブローバイガスを燃焼させることができる（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１２８７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
コンプレッサが高温の場合にブローバイガスがコンプレッサよりも上流側に導かれると、ブローバイガス中のオイルの不溶解成分が変質して、コンプレッサの表面上にデポジットが生成されるおそれがある。このようなデポジットにより過給効率が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、過給効率の低下を抑制したエンジンシステムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、エンジンと、前記エンジンの吸気通路に配置されたコンプレッサを含む過給機と、前記コンプレッサよりも下流側で前記吸気通路に配置されたスロットル弁と、前記エンジンの動作点が過給領域にある場合に、前記エンジンで発生したブローバイガスが前記コンプレッサよりも上流側の前記吸気通路に流れるＰＣＶ通路と、前記ＰＣＶ通路を開閉する電磁弁と、前記コンプレッサにより過給された過給空気の温度を検出する温度センサと、前記エンジンと前記コンプレッサよりも下流側であって前記スロットル弁よりも上流側の前記吸気通路とを連通した連通路と、前記エンジン内のブローバイガスを、前記連通路を介して前記吸気通路に圧送するポンプと、前記過給空気の温度が閾値以上の場合、前記電磁弁を閉弁すると共に前記ポンプを作動させる制御装置と、を備えたエンジンシステムによって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、過給効率の低下を抑制したエンジンシステムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
エンジンシステムの概略構成図である。
ＥＣＵが実行する電磁弁及びスカベンジポンプの制御を例示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［エンジンシステムの概略構成］
図１は、エンジンシステムの概略構成図である。エンジンシステムは、例えば車両に搭載される。エンジンシステムは、エンジン１、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２０を含む。エンジン１は、例えば車両の走行動力源として機能する。エンジン１は、シリンダブロック３ａ、シリンダヘッド３ｂ、及びクランクケース３ｃを含む。エンジン１はガソリンエンジンであるがディーゼルエンジンであってもよい。シリンダブロック３ａ内には、複数の気筒が設けられている。シリンダヘッド３ｂ内には、気筒に連通した燃焼室が形成されている。クランクケース３ｃには、不図示のクランクシャフトが回転可能に設けられている。
【００１０】
シリンダヘッド３ｂには、吸気マニホールド９を介して吸気通路４が接続されている。吸気通路４には、上流側からエアクリーナ５、コンプレッサ６ａ、インタークーラ７、及びスロットル弁８が設けられている。過給機６のコンプレッサ６ａは、吸入空気を圧縮する。コンプレッサ６ａは、排気通路に配置されたタービン６ｂと連結軸を介して一体的に連結されている。インタークーラ７はコンプレッサ６ａにより過給された過給空気を冷却する。スロットル弁８は、ＥＣＵ２０によりその開度が制御され、エンジン１への吸入空気量を調整する。尚、シリンダヘッド３ｂには排気マニホールドを介して排気通路が接続されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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