特許ウォッチ

公開番号2025104770
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-10
出願番号2023222819
出願日2023-12-28
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人朝日奈特許事務所
主分類B60C 1/00 20060101AFI20250703BHJP(車両一般)
要約【課題】長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供すること。
【解決手段】トレッド部を備えるタイヤであって、前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、前記タイヤの最大負荷能力がW_L(kg)、前記タイヤの重量がG(kg)、前記ゴム成分の質量を100質量%とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量(質量%)をStとする場合、W_LとGとStとが下記式(1)および式(2)を満たす、タイヤ。
(1) G/W_L<0.0145
(2) St/(G/W_L)>8
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷ
L
（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、Ｗ
L
とＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１）Ｇ／Ｗ
L
＜０．０１４５
（２）Ｓｔ／（Ｇ／Ｗ
L
）＞８
続きを表示（約 540 文字）【請求項２】
式（１）の右辺が０．１４０である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
式（１）の右辺が０．１３５である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム成分が、ブタジエンゴムを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム成分が、ブタジエンゴム、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ゴム組成物が、シリカを含む、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ゴム組成物がシリカおよびカーボンブラックを含み、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記シリカの含有量（質量部）がＡ
SIL
であり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量（質量部）がＡ
CB
である場合、Ａ
SIL
／Ａ
CB
が１．０超である、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記共重合樹脂が、ＤＣＰＤ－Ｃ９樹脂である請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤのウェットグリップ性能の向上が望まれている。特許文献１には、ゴム成分として所定の共役ジエン系ゴムおよび共役ジエン系重合体を所定量含むものを用い、さらに、所定のシリカおよび所定のテトラジン化合物を所定量含むタイヤ用ゴム組成物とし、これによってウェットグリップ性能の向上を図ることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－４１０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、トレッドゴムは走行時に受ける遠心力によって、軟化剤がゴム中から次第に溶出するため、使用を重ねるうちにウェットグリップ性能が低下するという問題がある。
【０００５】
本発明は、長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のタイヤに関する。
トレッド部を備えるタイヤであって、
前記トレッド部のゴム層は、スチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、
前記タイヤの最大負荷能力がＷ
L
（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、Ｗ
L
とＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たす、タイヤ。
（１）Ｇ／Ｗ
L
＜０．０１４５
（２）Ｓｔ／（Ｇ／Ｗ
L
）＞８
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、長期使用後のウェットグリップ性能に優れたタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
タイヤの断面における、タイヤ断面幅Ｗｔ、タイヤ断面高さＨｔ、およびタイヤ外径Ｄｔを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態であるタイヤについて説明する。本実施形態のタイヤは、トレッド部を備えるタイヤであって、前記トレッド部のゴム層はスチレンブタジエンゴムおよびイソプレン系ゴムからなる群から選択される少なくとも一つのゴムを含むゴム成分と、スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂とを含むゴム組成物から構成され、前記タイヤの最大負荷能力がＷ
L
（ｋｇ）、前記タイヤの重量がＧ（ｋｇ）、前記ゴム成分の質量を１００質量％とする場合の、前記ゴム組成物中の総スチレン量（質量％）をＳｔとする場合、Ｗ
L
とＧとＳｔとが下記式（１）および式（２）を満たすタイヤである。
（１）Ｇ／Ｗ
L
＜０．０１４５
（２）Ｓｔ／（Ｇ／Ｗ
L
）＞８
【００１０】
理論に拘束されることは意図しないが、本発明において、長期使用後のウェットグリップ性能が改善されるメカニズムとしては、以下が考えられる。すなわち、（１）スチレンおよびシクロペンタジエンをモノマー成分として含む共重合樹脂は、そのスチレン部分がスチレンブタジエンゴムと相溶性が高く、シクロペンタジエンおよび／またはジシクロペンタジエン部分（ＤＣＰＤ部分）がイソプレン系ゴムと相溶性が高いため、ゴム中から溶出しにくい。このため、このような組合せがウェットグリップ性能の維持に寄与すると考えられる。（２）ゴム組成物中の総スチレン量が一定以上であることで、嵩高いスチレン部分の分子間の摩擦が大きくなるため、エネルギーロスが上昇し、ウェットグリップ性能の向上に寄与すると考えられる。（３）タイヤ重量を比較的小さなものとすることで、走行時にかかる遠心力が抑えられ、ゴム組成物中から軟化剤が抜けにくくなり、ウェットグリップ性能の維持に寄与すると考えられる。そして、上記（１）～（３）が協働することで、長期使用後もウェットグリップ性能が維持できると考えられる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許