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公開番号2025105273
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-10
出願番号2023223715
出願日2023-12-28
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 11/00 20060101AFI20250703BHJP(車両一般)
要約【課題】低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図る。
【解決手段】カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、バンドコードはポリエチレンテレフタレート繊維を含み、カーカスは総繊度が2400dtex超のカーカスコードを用いて形成され、トレッドはゴム成分100質量部中にイソプレン系ゴムを20質量部超含むゴム組成物を用いてゴム硬さ(ショア硬度)Hs70pt超に形成され、バンドコード径Bar(mm)とベルトコード径Ber(mm)とカーカスコード径Car(mm)とトレッド厚みTrg(mm)との和(Bar+Ber+Car+Trg)が20未満であるタイヤ。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 620 文字）【請求項２】
前記カーカスが、１層構造に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ベルトコードが、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されるコードであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７１ｐｔ超であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７３ｐｔ超であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが、７５ｐｔ超であることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）に対するタイヤ重量（ｋｇ）の比率（タイヤ重量／最大負荷能力）が、０．０２未満であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ポリエチレンテレフタレート繊維が、サステナブルポリエチレンテレフタレート繊維であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ゴム組成物に、植物油が含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ゴム組成物に、サステナブルカーボンブラックが含有されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１のように、乗用車用タイヤにおいては、高速走行時、遠心力によるタイヤの変形を防ぐという観点から、一般的に、トレッドとベルトとの間にバンド（キャッププライとも言われる）を設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－３８８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されており、
前記トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されており、
さらに、前記バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、前記ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、前記カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、前記トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満であることを特徴とするタイヤである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構造を説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
【０００９】
１．概要
本発明に係るタイヤは、カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えている。そして、バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）を含んでいる。また、カーカスは、総繊度が２４００ｄｔｅｘ超のカーカスコードを用いて形成されている。また、トレッドは、ゴム成分１００質量部中にイソプレン系ゴムを２０質量部超含むゴム組成物を用いて、ゴム硬さ（ショア硬度）Ｈｓが７０ｐｔ超に形成されている。さらに、バンドコードの径Ｂａｒ（ｍｍ）と、ベルトコードの径Ｂｅｒ（ｍｍ）と、カーカスコードの径Ｃａｒ（ｍｍ）と、トレッドの厚みＴｒｇ（ｍｍ）との和（Ｂａｒ＋Ｂｅｒ＋Ｃａｒ＋Ｔｒｇ）が、２０未満である。
【００１０】
これらの特徴を有することにより、後述するように、低燃費性と高速耐久性との総合性能の向上を図ることができると考えられる。
（【００１１】以降は省略されています）

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