特許ウォッチ

公開番号2025115843
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-07
出願番号2024010533
出願日2024-01-26
発明の名称撮像レンズ系、カメラモジュール、車載システム、移動体
出願人マクセル株式会社
代理人個人
主分類G02B 13/04 20060101AFI20250731BHJP(光学)
要約【課題】夜間における車内の監視に十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系、カメラモジュール、車載システム、移動体を提供する。
【解決手段】撮像レンズ系11は、前群Gfと、開口絞りSTOPと、後群Grの実質的に6枚のレンズから構成され、像側面が像側に凹面を向けた負のパワーを有する第1レンズL1、物体側面が物体側に凹面を向けた第2レンズL2、正のパワーを有する第3レンズL3、パワーを有する第4レンズL4、パワーを有する第5レンズL5、パワーを有する第6レンズL6からなり、第1レンズL1の焦点距離をf1、光学系全体の焦点距離をfと定義したときに、以下の条件式(1)を満足する。
-3.0<f1/f<-1.0 ・・・(1)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
物体側から像側に向かって順に、前群と、開口絞りと、後群の実質的に６枚のレンズから構成され、像側面が像側に凹面を向けた負のパワーを有する第１レンズ、物体側面が物体側に凹面を向けた第２レンズ、正のパワーを有する第３レンズ、パワーを有する第４レンズ、パワーを有する第５レンズ、パワーを有する第６レンズからなり、
前記第１レンズの焦点距離をｆ１、光学系全体の焦点距離をｆと定義したときに、以下の条件式（１）を満足することを特徴とする、
撮像レンズ系。
－３．０＜ｆ１／ｆ＜－１．０・・・（１）
続きを表示（約 850 文字）【請求項２】
前記第３レンズはガラスレンズである、請求項１に記載の撮像レンズ系。
【請求項３】
前記撮像レンズ系において、前記第３レンズは、最も大きい正のパワーを有する、請求項１に記載の撮像レンズ系。
【請求項４】
前記第３レンズの焦点距離をｆ３と定義したときに、以下の条件式（２）を満足することを特徴とする、
請求項１に記載の撮像レンズ系。
１．２＜ｆ３／ｆ＜２．０・・・（２）
【請求項５】
前記第１レンズと前記第２レンズの合成焦点距離をｆ１２と定義したときに、以下の条件式（３）を満足することを特徴とする、請求項１に記載の撮像レンズ系。
－２．０＜ｆ１２／ｆ＜－１．３・・・（３）
【請求項６】
前記第２レンズ、前記第４レンズ、前記第５レンズ及び前記第６レンズはプラスチックレンズである、請求項１に記載の撮像レンズ系。
【請求項７】
前記第２レンズの焦点距離をｆ２と定義したときに、以下の条件式（４）を満足することを特徴とする、請求項１に記載の撮像レンズ系。
－３０＜ｆ２／ｆ＜－５・・・（４）
【請求項８】
前記第５レンズの焦点距離をｆ５と定義したときに、以下の条件式（５）を満足することを特徴とする、請求項１に記載の撮像レンズ系。
１．５＜ｆ５／ｆ＜７・・・（５）
【請求項９】
前記第６レンズの焦点距離をｆ６と定義したときに、以下の条件式（６）を満足することを特徴とする、請求項１に記載の撮像レンズ系。
３＜ｆ６／ｆ＜５０・・・（６）
【請求項１０】
前記撮像レンズ系の設計波長をＷＬと定義したときに、以下の条件式（７）を満足することを特徴とする、請求項１に記載の撮像レンズ系。
８００ｎｍ＜ＷＬ＜１０００ｎｍ・・・（７）
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、撮像レンズ系、カメラモジュール、車載システム、移動体に関する。
続きを表示（約 2,600 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車載用の撮像レンズ系として、フロントセンシングに適した画角を備えるものが記載されている。また、特許文献２には、監視カメラ用のレンズ系として、夜間や薄暗い場所でも良好に監視できる大口径比のレンズ系が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６７９６５１５号公報
特許第５８５４９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載の撮像レンズ系では、Ｆ値が２．０であるため、夜間における車内の監視、夜間や悪天候時におけるセンシングには、明るさが不十分である。また、特許文献２に記載のレンズ系では、全画角が２０°であるため、車内の運転手、助手席搭乗者、後部座席搭乗者の監視には、画角が狭い。
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、夜間における車内の監視に十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系、カメラモジュール、車載システム、移動体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一実施形態の撮像レンズ系は、物体側から像側に向かって順に、前群と、開口絞りと、後群の実質的に６枚のレンズから構成され、像側面が像側に凹面を向けた負のパワーを有する第１レンズ、物体側面が物体側に凹面を向けた第２レンズ、正のパワーを有する第３レンズ、パワーを有する第４レンズ、パワーを有する第５レンズ、パワーを有する第６レンズからなり、
前記第１レンズの焦点距離をｆ１、光学系全体の焦点距離をｆと定義したときに、以下の条件式（１）を満足する。
－３．０＜ｆ１／ｆ＜－１．０・・・（１）
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、夜間における車内の監視に十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系、カメラモジュール、車載システム、移動体を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
実施例１に係るカメラモジュール及び撮像レンズ系の構成を示す断面図である。
実施例１の撮像レンズ系における球面収差図（縦収差図）、像面湾曲図、歪曲収差図である。
実施例２に係るカメラモジュール及び撮像レンズ系の構成を示す断面図である。
実施例２の撮像レンズ系における球面収差図（縦収差図）、像面湾曲図、歪曲収差図である。
実施例３に係るカメラモジュール及び撮像レンズ系の構成を示す断面図である。
実施例３の撮像レンズ系における球面収差図（縦収差図）、像面湾曲図、歪曲収差図である。
実施例４に係るカメラモジュール及び撮像レンズ系の構成を示す断面図である。
実施例４の撮像レンズ系における球面収差図（縦収差図）、像面湾曲図、歪曲収差図である。
実施例５に係るカメラモジュール及び撮像レンズ系の構成を示す断面図である。
実施例５の撮像レンズ系における球面収差図（縦収差図）、像面湾曲図、歪曲収差図である。
本発明の一実施の形態に係るカメラモジュールを備える車載システムが搭載される車両の概略図である。
図１１の車載システムを構成する撮像装置の構成を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明するが、本実施形態は、特にセンシングシステムにおいて信頼性の高いシステムを実現でき、強靭なインフラの開発に貢献するものであり、国連の提唱する持続可能な開発目標（ＳＤＧｓ）の「９．産業と技術革新の基盤をつくろう」の、「９．１すべての人々に安価で公平なアクセスに重点を置いた経済発展と人間の福祉を支援するために、地域・越境インフラを含む質の高い、信頼でき、持続可能かつ強靱（レジリエント）なインフラを開発する。」をターゲットとするものである。
（実施の形態１：撮像レンズ系）
実施の形態１に係る撮像レンズ系は、物体側から像側に向かって順に、前群と、開口絞りと、後群の実質的に６枚のレンズから構成され、像側面が像側に凹面を向けた負のパワーを有する第１レンズ、物体側面が物体側に凹面を向けた第２レンズ、正のパワーを有する第３レンズ、パワーを有する第４レンズ、パワーを有する第５レンズ、パワーを有する第６レンズからなり、
第１レンズの焦点距離をｆ１、光学系全体の焦点距離をｆと定義したときに、以下の条件式（１）を満足する。
－３．０＜ｆ１／ｆ＜－１．０・・・（１）
【００１０】
これにより、夜間における車内の監視に十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系を提供することができる。
具体的には、撮像レンズ系の画角を広くすると、撮像レンズ系に入射する光の径が太くなり、レンズの光線有効半径が大きくなり、特にレンズの光線有効半径内の周辺部における収差補正が必要となる。ここで、「光線有効半径」とは、光軸からレンズ面を通過する最大周辺光線までの距離である。同様に、Ｆ値（Ｆナンバ、Ｆｎｏ）を小さくすると、レンズの光線有効半径が大きくなり、特にレンズの光線有効半径内の周辺部における収差補正が必要となる。上記の条件式（１）を満足することにより、像面湾曲、歪曲収差等の諸収差を補正することができ、高解像度で、十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系を実現することができる。より具体的には、ｆ１／ｆの値が－１．０以上の場合、第１レンズのパワーが強すぎ、第１レンズの光線有効半径内の周辺部における像面湾曲、歪曲収差等の諸収差を過剰に補正してしまう。一方、ｆ１／ｆの値が－３．０以下の場合、第１レンズのパワーが弱すぎ、第１レンズの光線有効半径内の周辺部における像面湾曲、歪曲収差等の諸収差を十分に補正することができない。
よって、撮像レンズ系が条件式（１）を満足することにより、夜間における車内の監視に十分な明るさ及び画角を有する撮像レンズ系を提供することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許