特許ウォッチ

公開番号2025119220
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-14
出願番号2024013979
出願日2024-02-01
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 11/01 20060101AFI20250806BHJP(車両一般)
要約【課題】マッド・アンド・スノー性能を向上できるタイヤを提供すること。
【解決手段】このタイヤ1は、タイヤ接地端Tを超えてバットレス部まで延在する複数のショルダーラグ溝311を備える。また、複数のショルダーラグ溝311が、ショルダーラグ溝311の溝底から突出すると共にタイヤ接地端Tよりもタイヤ幅方向外側に配置される凸部5を有する。また、タイヤ幅方向におけるタイヤ接地端Tから凸部5までの距離D1が、タイヤ断面高さSHに対して0.02≦D1/SH≦0.15の範囲にある。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤ接地端を超えてバットレス部まで延在する複数のショルダーラグ溝を備えるタイヤであって、
前記複数のショルダーラグ溝が、前記ショルダーラグ溝の溝底から突出すると共にタイヤ接地端よりもタイヤ幅方向外側に配置される凸部を有することを特徴とするタイヤ。
続きを表示（約 870 文字）【請求項２】
タイヤ幅方向におけるタイヤ接地端から前記凸部までの距離Ｄ１が、タイヤ断面高さＳＨに対して０．０２≦Ｄ１／ＳＨ≦０．１５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
タイヤ幅方向における前記凸部の延在長さＬ５が、タイヤ断面高さＳＨに対して０．０５≦Ｌ５／ＳＨ≦０．１５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
タイヤ接地面外における前記ショルダーラグ溝の延在長さＬ１１が、タイヤ断面高さＳＨに対して０．１５≦Ｌ１１／ＳＨ≦０．２５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ショルダーラグ溝の溝壁から前記凸部までの距離Ｄ２が、タイヤ接地面外における前記ショルダーラグ溝の溝幅Ｗ１１’に対して０．２０≦Ｄ２／Ｗ１１’≦０．４０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記凸部の最大幅Ｗ５_ｍａｘが、タイヤ接地面外における前記ショルダーラグ溝の溝幅Ｗ１１’に対して０．２５≦Ｗ５_ｍａｘ／Ｗ１１’≦０．４５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記凸部が、幅広部と幅狭部とを接続して成り、且つ、前記幅狭部をタイヤ幅方向外側に向けて配置される請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記凸部が、幅広部と幅狭部とを接続して成り、且つ、タイヤ幅方向における前記幅広部の延在長さＬ５１が、前記凸部の延在長さＬ５に対して０．３５≦Ｌ５１／Ｌ５≦０．５５の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記凸部が、幅広部と幅狭部とを接続して成り、且つ、前記幅狭部の幅Ｗ５２が、前記凸部の最大幅Ｗ５_ｍａｘに対して０．３０≦Ｗ５２／Ｗ５_ｍａｘ≦０．５０の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記凸部の厚さＨ５が、０．４［ｍｍ］≦Ｈ５≦３．０［ｍｍ］の範囲にある請求項１に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤに関し、さらに詳しくは、マッド・アンド・スノー性能を向上できるタイヤに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
近年の近年のオールテレーン(All tarrain)タイヤでは、ドライ性能およびウェット性能に加えて、オフロード走行時におけるマッド・アンド・スノー性能を向上すべき要求がある。このような課題に関する従来のタイヤとして、特許文献１に記載される技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１４２３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明は、マッド・アンド・スノー性能を向上できるタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、この発明にかかるタイヤは、タイヤ接地端を超えてバットレス部まで延在する複数のショルダーラグ溝を備えるタイヤであって、前記複数のショルダーラグ溝が、前記ショルダーラグ溝の溝底から突出すると共にタイヤ接地端よりもタイヤ幅方向外側に配置される凸部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
この発明にかかるタイヤでは、（１）ショルダーラグ溝が凸部を有することにより、オフロード走行時におけるショルダーラグ溝からの排泥および排雪作用が向上する。また、（２）凸部がタイヤ接地端よりもタイヤ幅方向外側に配置されるので、タイヤ接地領域におけるショルダーラグ溝の溝容積が確保されて、タイヤのトラクション性能が向上する。これらにより、タイヤのマッド・アンド・スノー性能が向上する利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、図１に記載したタイヤのトレッド面を示す平面図である。
図３は、図２に記載したタイヤのバットレス部を示す側面図である。
図４は、図２に記載したタイヤのバットレス部を示す断面図である。
図５は、図２に記載したタイヤのバットレス部を示す拡大平面図である。
図６は、図３に記載したショルダーラグ溝の凸部を示す説明図である。
図７は、図３に記載したショルダーラグ溝の凸部を示す説明図である。
図８は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図９は、この発明の実施の形態にかかるタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、発明の同一性を維持しつつ置換可能かつ置換自明なものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【０００９】
［タイヤ］
図１は、この発明の実施の形態にかかるタイヤ１を示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。この実施の形態では、タイヤの一例として、ライトトラック用の空気入りラジアルタイヤについて説明する。
【００１０】
同図において、タイヤ子午線方向の断面は、タイヤ回転軸（図示省略）を含む平面でタイヤを切断したときの断面として定義される。また、タイヤ赤道面ＣＬは、ＪＡＴＭＡに規定されたタイヤ断面幅の中点を通りタイヤ回転軸に垂直な平面として定義される。また、タイヤ幅方向は、タイヤ回転軸に平行な方向として定義され、タイヤ径方向は、タイヤ回転軸に垂直な方向として定義される。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許