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公開番号2025146513
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024047338
出願日2024-03-22
発明の名称タイヤ
出願人横浜ゴム株式会社
代理人弁理士法人酒井国際特許事務所
主分類B60C 19/08 20060101AFI20250926BHJP(車両一般)
要約【課題】電気抵抗低減の性能を長期的に維持する。
【解決手段】タイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、を含み、前記カーカス層は、複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを覆うコートゴムと、導電線状体と、を含み、前記一対のビード部は、一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、を有し、前記導電線状体の延在長さの少なくとも20[%]は、前記カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面において、前記コートゴムに覆われている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、
を含み、
前記カーカス層は、
複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを覆うコートゴムと、導電線状体と、
を含み、
前記一対のビード部は、
一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、
を有し、
前記導電線状体の延在長さの少なくとも２０［％］は、前記カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面において、前記コートゴムに覆われている
タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記トレッド部に設けられるアースゴムをさらに含み、
タイヤ子午断面において前記アースゴムの一端は前記ベルト層に接触し、前記アースゴムの他端は前記トレッド部の踏面に露出している
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］以上であり、
前記ゴム部の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］未満であり、
前記導電線状体の体積抵抗率は、１×１０＾８［Ω・ｃｍ］未満である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面において、
前記導電線状体の中心と前記導電線状体に隣接する第１カーカスコードの中心との距離Ｌｅ１と、
前記導電線状体の中心と前記導電線状体に隣接する第２カーカスコードの中心との距離Ｌｅ２と、
前記第１カーカスコードの中心と前記第２カーカスコードの中心との距離Ｌｃとの関係が、
１．０≦（Ｌｅ１＋Ｌｅ２）／Ｌｃ≦１．６
である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１カーカスコードと前記第２カーカスコードとの中心間の距離Ｌｃに対する、他の２つのカーカスコードの中心間同士の距離Ｌｃ’の比Ｌｃ’／Ｌｃが
０．９５≦Ｌｃ’／Ｌｃ≦１．０５
である
請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーカスコードの繊度Ｔｃに対する、前記導電線状体の繊度Ｔｅが、
０．００５０≦Ｔｅ／Ｔｃ＜１
である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記導電線状体は、前記カーカス層のスプライス部内に含まれる
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記導電線状体の伸び率は１．０［％］以上７０．０［％］以下である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記導電線状体は金属繊維を含む
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記導電線状体は、体積抵抗が１０＾８［Ω・ｃｍ］未満の導電性繊維と、１０＾８［Ω・ｃｍ］以上の非導電性繊維と、を含む混紡糸である
請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤの低燃費性能を向上させるために、キャップトレッド、アンダートレッド、サイドウォールゴムなどを構成するゴムコンパウンドのシリカ含有量を増加させることがある。シリカは絶縁特性が高いため、キャップトレッドのシリカ含有量が増加するとキャップトレッドの抵抗値が増加して、タイヤの帯電抑制性能が低下する。特許文献１に開示のタイヤにおいては、有機繊維の表面に金属の薄層、つまりメッキを施した導電繊維を、カーカスコードのコートゴム表面に露出させて設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１１２０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、メッキを施した導電繊維を用いたり、コートゴム表面に露出させて設けたりする場合、タイヤの変形に伴って薄膜が損傷する可能性がある。このため、電気抵抗低減の性能を長期的に維持することについて改善の余地がある。
【０００５】
本開示は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、電気抵抗低減の性能を長期的に維持できるタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本開示のある態様によるタイヤは、一対のビード部と、前記一対のビード部の間に架け渡されるカーカス層と、前記カーカス層のタイヤ径方向外側に設けられるベルト層と、前記ベルト層の径方向外側に設けられるトレッド部と、を含み、前記カーカス層は、複数のカーカスコードと、前記複数のカーカスコードを覆うコートゴムと、導電線状体と、を含み、前記一対のビード部は、一対のビードコアと、前記一対のビードコアそれぞれの周りに設けられ、リムへの装着状態において、前記リムと接触するゴム部と、を有し、前記導電線状体の延在長さの少なくとも２０［％］は、前記カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面において、前記コートゴムに覆われている。
【発明の効果】
【０００７】
本開示にかかるタイヤは、電気抵抗低減の性能を長期的に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、第１実施形態に係るタイヤのタイヤ子午線方向の断面図である。
図２は、カーカス層の延在方向に垂直な方向の断面の例を示す図である。
図３は、２つのカーカスコードと、それらの間に設けられている導電線状体との配置例を示す断面図である。
図４は、カーカス層のスプライス部の例を示す断面図である。
図５は、図１に示すタイヤのビード部を拡大して示す図である。
図６は、導電線状体の直径、導電線状体を含む箇所のカーカス層のコートゴムの厚さ、を説明する図である。
図７は、カーカス層の、ゴム部と接触する部分のペリフェリ長さ、を説明する図である。
図８は、本開示のタイヤの変形例である第２実施形態の要部を示す図である。
図９は、本開示のタイヤの他の変形例である第３実施形態の要部を示す図である。
図１０Ａは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１０Ｂは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
図１０Ｃは、本開示のタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の各実施形態の説明において、他の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。各実施形態により本発明が限定されるものではない。また、各実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。なお、以下に記載した構成は適宜組み合わせることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で構成の省略、置換又は変更を行うことができる。
【００１０】
（タイヤ）
図１は、第１実施形態に係るタイヤ１のタイヤ子午線方向の断面図である。図１は、タイヤ径方向の片側領域を示している。図１は、タイヤ１の一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。本実施形態によるタイヤ１は、空気入りタイヤであることが好ましい。タイヤ１に充填する気体としては、通常の或いは酸素分圧を調整した空気の他、窒素、アルゴン、ヘリウム等の不活性ガスを用いることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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