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公開番号2025078471
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-20
出願番号2023191065
出願日2023-11-08
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250513BHJP(車両一般)
要約【課題】操縦安定性能を維持しつつノイズ性能を向上することができるタイヤを提供する。
【解決手段】第1ショルダー陸部5にサイプグループ6が設けられたタイヤ1である。サイプグループ6のそれぞれは、第1サイプ7と、第1サイプ7との間に溝及びサイプが設けられていない第1陸部分8を介して、第1サイプ7のタイヤ軸方向外側に隣接する第2サイプ9と、第1サイプ7とタイヤ周方向で隣接する第3サイプ10と、第3サイプ10との間に溝及びサイプが設けられていない第2陸部分11を介して、第3サイプ10のタイヤ軸方向外側に隣接する第4サイプ12とを含む。第2陸部分11のタイヤ軸方向の中心11cは、第1陸部分8のタイヤ軸方向の中心8cとはタイヤ軸方向で異なる位置にある。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を含むタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部とを含み、
前記第１ショルダー陸部には、タイヤ軸方向に延びる４本のサイプを含むサイプグループが、タイヤ周方向に複数配置されており、
前記サイプグループのそれぞれにおいて、前記４本のサイプは、
第１サイプと、
前記第１サイプとの間に溝及びサイプが設けられていない第１陸部分を介して、前記第１サイプのタイヤ軸方向外側に隣接する第２サイプと、
前記第１サイプとタイヤ周方向で隣接する第３サイプと、
前記第３サイプとの間に溝及びサイプが設けられていない第２陸部分を介して、前記第３サイプのタイヤ軸方向外側に隣接する第４サイプとを含み、
前記第２陸部分のタイヤ軸方向の中心は、前記第１陸部分のタイヤ軸方向の中心とはタイヤ軸方向で異なる位置にある、
タイヤ。
続きを表示（約 840 文字）【請求項２】
前記第２サイプは、前記第１サイプをタイヤ軸方向外側に延長した仮想延長線上に位置する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第４サイプは、前記第３サイプをタイヤ軸方向外側に延長した仮想延長線上に位置する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第２陸部分は、タイヤ軸方向において、前記第１陸部分とは異なる位置にある、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１陸部分のタイヤ軸方向の長さは、前記第１陸部分のタイヤ軸方向の長さと前記第１サイプのタイヤ軸方向の長さと前記第２サイプのタイヤ軸方向の長さとの和Σｎ１の２０％～４０％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記和Σｎ１は、前記第１ショルダー陸部のタイヤ軸方向の長さの５０％～９０％である、請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記第２サイプのタイヤ軸方向の外端、及び、前記第４サイプのタイヤ軸方向の外端は、前記第１トレッド端よりもタイヤ軸方向の内側に位置する、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記４本のサイプのそれぞれのタイヤ軸方向に対する角度θ１は、１０度以下である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第１ショルダー陸部は、前記サイプグループを挟むように位置する複数の第１ショルダー横溝を含み、
前記複数の第１ショルダー横溝のそれぞれのタイヤ軸方向に対する角度θ２は、１０度以下である、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記４本のサイプのそれぞれの角度θ１と、前記複数の第１ショルダー横溝のそれぞれの角度θ２との差の絶対値｜θ１－θ２｜は、１０度以下である、請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、内側ショルダー陸部に内側ショルダーサイプが設けられたタイヤが記載されている。前記内側ショルダーサイプは、一端からタイヤ軸方向の内側に延びる第２端サイプと、一端からタイヤ軸方向の外側に延びる第３端サイプとを含んでいる。そして、前記第２端サイプの前記一端と、前記第３端サイプの前記一端との間には、タイヤ周方向においてサイプが設けられない領域が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－１９４０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のタイヤでは、前記第２端サイプと、前記第３端サイプとの間の前記領域が前記内側ショルダー陸部の剛性を高めることで、操縦安定性能を向上するとされている。しかしながら、このようなタイヤでは、走行中のノイズ性能が悪化するという新たな問題を招くことがわかった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題に鑑み案出されたもので、操縦安定性能を維持しつつ、ノイズ性能を向上することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
トレッド部を含むタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端と、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部とを含み、前記第１ショルダー陸部には、タイヤ軸方向に延びる４本のサイプを含むサイプグループが、タイヤ周方向に複数配置されており、前記サイプグループのそれぞれにおいて、前記４本のサイプは、第１サイプと、前記第１サイプとの間に溝及びサイプが設けられていない第１陸部分を介して、前記第１サイプのタイヤ軸方向外側に隣接する第２サイプと、前記第１サイプとタイヤ周方向で隣接する第３サイプと、前記第３サイプとの間に溝及びサイプが設けられていない第２陸部分を介して、前記第３サイプのタイヤ軸方向外側に隣接する第４サイプとを含み、前記第２陸部分のタイヤ軸方向の中心は、前記第１陸部分のタイヤ軸方向の中心とはタイヤ軸方向で異なる位置にある、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用することで、操縦安定性能を維持しつつノイズ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のトレッド部の拡大平面図である。
トレッド部の平面図である。
（Ａ）及び（Ｂ）は、仮想延長線を説明するための平面図である。
第１ショルダー陸部の平面図である。
第２ショルダー陸部の平面図である。
第１ミドル陸部及び第２ミドル陸部の平面図である。
クラウン陸部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の拡大平面図である。本発明は、ＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）用の乗用車用空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、ライトトラック用、重荷重用の空気入りタイヤやタイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに使用されてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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