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公開番号2025089129
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-12
出願番号2023204149
出願日2023-12-01
発明の名称タイヤ成型用金型
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B29C 33/02 20060101AFI20250605BHJP(プラスチックの加工;可塑状態の物質の加工一般)
要約【課題】周方向分割開閉方式のタイヤ成型用金型から加硫成型後のタイヤを取り出す際におけるタイヤの変形を防止して、タイヤの取り出しをスムーズに行うことができるとともに、加硫機の持つ能力を最大限に発揮させることができるタイヤ成型用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ1のトレッド面1aを成型する円環状のトレッド成型部10を備え、トレッド成型部10が周方向に複数のセグメント11に分割されており、複数のセグメント11を径方向に移動させて開閉動作を行うタイヤ成型用金型である。複数のセグメント11が径方向最内側の位置から径方向外側に移動するに伴い、複数のセグメント11同士の隙間から、セグメント11のトレッド意匠面11aよりも径方向内側に突出する、押圧部材20を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤのトレッド面を成型する円環状のトレッド成型部を備え、該トレッド成型部が周方向に複数のセグメントに分割されており、該複数のセグメントを径方向に移動させて開閉動作を行うタイヤ成型用金型であって、
前記複数のセグメントが径方向最内側の位置から径方向外側に移動するに伴い、該複数のセグメント同士の隙間から、該セグメントのトレッド意匠面よりも径方向内側に突出する、押圧部材を備えることを特徴とするタイヤ成型用金型。
続きを表示（約 690 文字）【請求項２】
前記押圧部材が、平板状であって、前記トレッド成型部の軸方向に対し平行に配置されている請求項１記載のタイヤ成型用金型。
【請求項３】
前記押圧部材のうち径方向内側に位置する押圧部の、前記トレッド成型部の軸方向に沿った長さが、前記タイヤの幅の１／４～２／３である請求項１記載のタイヤ成型用金型。
【請求項４】
前記押圧部材を、周方向において３箇所以上に備える請求項１記載のタイヤ成型用金型。
【請求項５】
前記押圧部材を、周方向において等間隔で備える請求項４記載のタイヤ成型用金型。
【請求項６】
前記複数のセグメントを径方向に移動させる駆動機構として、該セグメントの径方向外側に円環状のアウターリングを備えるとともに、該アウターリングに固定されて該アウターリングの径方向内側に突出するカム部材を備え、
前記押圧部材が、前記カム部材の径方向内側に、該カム部材と係合可能に配置され、
前記アウターリングが、前記セグメントの径方向外側に設けられたテーパー面に沿って該セグメントに対し相対移動することで、該セグメントおよび前記押圧部材を径方向に移動させる請求項１記載のタイヤ成型用金型。
【請求項７】
前記カム部材と前記押圧部材とが、それぞれ径方向に相対して突出する突出部を有し、前記アウターリングの前記セグメントに対する相対移動に伴い、前記トレッド成型部の軸方向における該一対の突出部の位置が重なることで、該押圧部材が径方向内側に移動する請求項６記載のタイヤ成型用金型。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に用いられるタイヤの製造に使用されるタイヤ成型用金型（以下、単に「金型」とも称する）に関し、詳しくは、タイヤ成型用金型で加硫・成型された製品タイヤを取り出す際のタイヤ脱型技術に関する。また、本発明は、複雑な意匠を備えるトレッドパターンを有し、タイヤ表面のゴムから金型を引き抜く際のいわゆるアンダーカット外しの抵抗が大きなタイヤであっても、加硫機からタイヤを取り出しやすくすることができるタイヤ成型用金型の構造の改良技術に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等で使用するタイヤを製造する際に使用されるタイヤ成型用金型として、タイヤのトレッド面を成型する円環状のトレッド成型部が、周方向に分割された複数のセグメントからなるものが知られている。このような金型としては、セグメントの径方向外側にテーパー面を設け、その外周側に、これに係合するテーパー面が径方向内側に設けられた円環状のアウターリングを配置して、このアウターリングの上下動により金型を開閉するタイプのものが多く、例えば、アウターリングを上下動させる力をセグメントの径方向の力に変換して、金型の開閉動作を行っている。
【０００３】
タイヤ成型用金型に係る先行技術としては、例えば、特許文献１に、タイヤ側部を成形する上金型部分および下金型部分の外周縁部に設けた突起部と、タイヤトレッド部を成形すべく円周方向に分割されたトレッド金型部分の上下に設けた突起部と、を嵌合させることにより、タイヤ内部に導入された加硫媒体の圧力が作用したときの上下金型部分の離反を阻止し、かつ、トレッド金型部分を昇降シリンダの保持力で型閉鎖時の状態に把持してタイヤを加硫するように構成したタイヤ加硫装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０００－３２６３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３は、上述した周方向分割開閉方式のタイヤ成型用金型から加硫成型後のタイヤを取り出す際における脱型不良の発生状況を、径方向断面において概略的に示す説明図である。周方向分割開閉方式のタイヤ成型用金型から加硫成型後のタイヤを取り出す際には、図３に示すように、（ａ）金型１１０を構成する複数のセグメント１１１が同時にタイヤ周方向外側に向かって移動することで、（ｂ）セグメント１１１が、密着していたタイヤ１の表面から離れて、タイヤ１が取り出せる状態となる。
【０００６】
しかしながら、この際、同図（ｃ）に示すように、タイヤ１が脱型途中で変形してしまい、複数のセグメント１１１のうちの一部、図示する例では２つのセグメント１１１Ａ，１１１Ｂにおいてタイヤ１が脱型されない状態となって、金型１１０からタイヤ１を取り出せない場合があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、周方向分割開閉方式のタイヤ成型用金型から加硫成型後のタイヤを取り出す際におけるタイヤの変形を防止して、タイヤの取り出しをスムーズに行うことができるとともに、加硫機の持つ能力を最大限に発揮させることができるタイヤ成型用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
タイヤ成型用金型から加硫成型後のタイヤを取り出す際には、タイヤに密着した金型をタイヤ表面から引き剥がす、いわゆる密着外しの際と、タイヤの溝形状に相当するトレッド部のパターン部分でタイヤ表面のゴム部分から金型を引き抜く、いわゆるアンダーカット外しの際に、二つの脱型力のピークが存在することが一般的である。そのため、タイヤの取り出しは、これら二つの脱型力のピーク値を考慮して行われる。
【０００９】
図３（ｃ）におけるような脱型時におけるタイヤの変形は、２つのセグメント１１１Ａ，１１１Ｂがタイヤ１と密着しやすい状態となったこと、または、２つのセグメント１１１Ａ，１１１Ｂにおいてタイヤ１との密着外し若しくはアンダーカット外しのために必要な脱型力が大きくなったことが直接的な原因と考えられる。但し、間接的な要因として、加硫機を介して金型に印加している外力、すなわち、油圧シリンダー等による軸力が、タイヤの変形によりロスしてしまい、充分な脱型力を発現できていない点があると考えられる。
【００１０】
図４は、加硫機におけるタイヤ成型用金型の開動作に係る説明図である。加硫機における金型１１０の開動作は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、油圧シリンダー等によるコンテナ軸力Ｆｓがアウターリング１２１に上昇力ないし上昇変位を与え、これがアウターリング１２１および金型１１０を構成するセグメント１１１の傾斜面構造（カム構造）により９０度曲がった径方向に変換された形で、型開き力Ｆｒｃとしてセグメント１１１に印加されることにより行われるが、タイヤの脱型力そのものは、タイヤ側の反力Ｆｒｔが支配している。
（【００１１】以降は省略されています）

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