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公開番号2025096508
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-06-26
出願番号2025065090,2024038852
出願日2025-04-10,2017-05-31
発明の名称電池の車両搭載構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類B60K 1/04 20190101AFI20250619BHJP(車両一般)
要約【課題】車両に対して車両幅方向の荷重が入力された際に、電池に入力される荷重を低減できる。
【解決手段】車両幅方向に並んで配置されているとともに、車両前後方向へ延設された一対の車体骨格部材と、一対の車体骨格部材の間に配置された電池スタック40と、電池スタックの車両上方に配置されて車室の床板を形成するとともに電池スタックを収容するケースの一部を構成し、車両幅方向から視て、前記一対の車体骨格部材と重なって配置されたアッパーケース28と、を備える。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両幅方向に並んで配置されているとともに、車両前後方向へ延設された一対の車体骨格部材と、
前記一対の車体骨格部材の間に配置された電池スタックと、
前記電池スタックの車両上方に配置されて車室の床板を形成するとともに前記電池スタックを収容するケースの一部を構成し、車両幅方向から視て、前記一対の車体骨格部材と重なって配置されたアッパーケースと、
を備える電池の車両搭載構造。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記一対の車体骨格部材は、車両前後方向へ延設された一対のロッカである、
請求項１に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項３】
前記一対のロッカのそれぞれは、内部に車両幅方向へ延設された横壁部材を備える、
請求項２に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項４】
前記一対のロッカのそれぞれは、内部に、車両幅方向へ延設されているとともに、車両上下方向に並んで配置された複数の前記横壁部材を備える、
請求項３に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項５】
前記一対のロッカのそれぞれは、
車両上方側の端部に配置された上端壁と、
前記上端壁の車両幅方向の内側と接続されているとともに、車両上下方向へ延設された立壁と、
前記立壁に接続されて車両幅方向の車両内側へ延設されているとともに、前記上端壁より車両下方側へ一段下がって配置された内側壁と、を備え、
前記アッパーケースは、車両上下方向から視て、前記内側壁と重なって配置されている、
請求項４に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項６】
前記電池スタックよりも車両下方側に配置されているとともに、前記電池スタックを収容するケースの一部を構成するロアケースをさらに備え、
前記一対のロッカのそれぞれは、前記上端壁から車両上方側へ延設された延出壁を備え、
前記ロアケースは、車両上下方向から視て、前記延出壁よりも車両幅方向の内側において、前記一対のロッカのそれぞれに締結されている、
請求項５に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項７】
前記アッパーケースよりも車両上方側には、車両幅方向から視て、中空構造を有している骨格部材が配置されている、
請求項６に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項８】
前記アッパーケースよりも車両下方側に配置されているとともに、前記一対のロッカの間において、車両幅方向へ延設されたクロスメンバをさらに備え、
前記骨格部材は、車両上下方向から視て、前記クロスメンバと重なって配置されている、
請求項７に記載の電池の車両搭載構造。
【請求項９】
前記骨格部材は、車両上下方向から視て、シートと重なって配置されている、
請求項８に記載の電池の車両搭載構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の下部に複数の電池スタックを搭載するための電池の車両搭載構造に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された電気自動車では、車体の下部に設けられた左右のサイドメンバ間に、バッテリケースを備えた大型のバッテリユニットが搭載されている。このバッテリユニットは、バッテリケースの下面に設けられた４つの桁部材がボルト締結によって左右のサイドメンバに固定されると共に、バッテリケースの前端に設けられた前側支持部材がボルト締結によってクロスメンバに固定されている。このバッテリケースの内部には、複数のバッテリモジュールが収容されている。各バッテリモジュールは、複数個のセルが直列に接続されて構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－９６７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術は、車両に対して車両幅方向の荷重が入力された際に、電池に入力される荷重を低減することについて改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両に対して車両幅方向の荷重が入力された際に、電池に入力される荷重を低減できる電池の車両搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る電池の車両搭載構造は、車両幅方向に並んで配置されているとともに、車両前後方向へ延設された一対の車体骨格部材と、前記一対の車体骨格部材の間に配置された電池スタックと、前記電池スタックの車両上方に配置されて車室の床板を形成するとともに前記電池スタックを収容するケースの一部を構成し、車両幅方向から視て、前記一対の車体骨格部材と重なって配置されたアッパーケースと、を備える。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、電池スタックの車両上方に配置されて車両の床面を形成するとともに電池スタックを収容するケースの一部を構成し、車両幅方向から視て、一対の車体骨格部材と重なって配置されたアッパーケースを備える。これにより、一対の車体骨格部材のうち一方の車体骨格部材に対して、車両幅方向の荷重が入力された際に、アッパーケースを介して、他方の車体骨格部材に対して荷重が伝達される。このため、車両に対して車両幅方向の荷重が入力された際に、電池に入力される荷重を低減できる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る電池の車両搭載構造は、請求項１において、前記一対の車体骨格部材は、車両前後方向へ延設された一対のロッカである。
【０００９】
請求項３に記載の発明に係る電池の車両搭載構造は、請求項２において、前記一対のロッカのそれぞれは、内部に車両幅方向へ延設された横壁部材を備える。
【００１０】
請求項４に記載の発明に係る電池の車両搭載構造は、請求項３において、前記一対のロッカのそれぞれは、内部に、車両幅方向へ延設されているとともに、車両上下方向に並んで配置された複数の横壁部材を備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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