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公開番号2025119790
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-15
出願番号2024014804
出願日2024-02-02
発明の名称移動体のCO2排出量算出装置、CO2排出量算出システムおよび方法
出願人株式会社日立製作所
代理人弁理士法人ウィルフォート国際特許事務所
主分類G06Q 10/083 20240101AFI20250807BHJP(計算;計数)
要約【課題】車両に排出係数が異なる複数の電源で充電する場合でも、輸送に伴うCO2排出量を荷主ごとに算出すること。
【解決手段】バッテリの電力を用いて複数の輸送対象物を運ぶ輸送用移動体2から発生するCO2排出量を算出するCO2排出量算出装置1であって、演算部を有し、演算部は、バッテリへの充電タイミングごとの充電電力のCO2排出係数とバッテリへの充電タイミングごとの充電電力量と、輸送用移動体におけるバッテリの消費電力量と、各輸送対象物の輸送に関する情報とに基づいて、輸送対象物ごとに、CO2排出係数と消費電力量とを算出し、輸送対象物ごとのCO2排出係数および消費電力量から輸送対象物ごとのCO2排出量を算出する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
バッテリの電力を用いて複数の輸送対象物を運ぶ輸送用移動体から発生するＣＯ２排出量を算出するＣＯ２排出量算出装置であって、
演算部を有し、
前記演算部は、
前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力のＣＯ２排出係数と
前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力量と、
前記輸送用移動体における前記バッテリの消費電力量と、
前記輸送用移動体の各輸送対象物の輸送に関する情報とに基づいて、輸送対象物ごとに、ＣＯ２排出係数と消費電力量とを算出し、前記輸送対象物ごとの前記ＣＯ２排出係数および前記消費電力量から前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出装置。
続きを表示（約 2,000 文字）【請求項２】
請求項１に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
前記演算部は、
前記バッテリの充電の開始および終了時刻情報に対応する前記ＣＯ２排出係数と、
荷受伝票情報に含まれる前記輸送対象物ごとの荷積みおよび荷降ろしをした時刻情報とから、
前記輸送対象物の輸送時に消費した充電の前記ＣＯ２排出係数を特定し、
前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出装置。
【請求項３】
請求項１に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
輸送対象物の輸送区間で異なるタイミングで充電された電力を使う場合において、先に充電された第１の充電の電力量および排出係数の情報と、後に充電された第２の充電の電力量および排出係数の情報を保持し、第１の充電からの消費電力量に基づくＣＯ２排出量と、第２の充電からの消費電力量に基づくＣＯ２排出量とに基づいて、前記輸送対象物の輸送区間におけるＣＯ２排出量を算出するＣＯ２排出量算出装置。
【請求項４】
請求項３に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
第１の充電の電力量および排出係数と、後に充電された第２の充電の電力量および排出係数に基づいて排出係数を平準化し、この平準化された排出係数を次に充電が行われるまでの排出係数として用いるＣＯ２排出量算出装置。
【請求項５】
請求項１に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
前記演算部は、前記バッテリを特定するための識別情報を取得し、
前記識別情報により前記輸送用移動体において第１のバッテリから第２のバッテリへの交換を検知すると、
前記第１のバッテリおよび前記第２のバッテリを使用して走行した消費電力量とＣＯ２排出係数とをそれぞれ特定し、
前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出装置。
【請求項６】
請求項２に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
前記演算部は、
前記伝票情報に含まれるＣＯ２排出量の少ない前記輸送対象物で輸送するかを示すグリーン配送フラグ情報に基づいて、
前記輸送対象物ごとに新たなＣＯ２排出係数となるグリーンＣＯ２排出係数を決定し、
前記輸送対象物ごとの前記グリーンＣＯ２排出係数と前記消費電力量とから前記輸送対象物ごとのグリーンＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出装置。
【請求項７】
請求項６に記載のＣＯ２排出量算出装置であって、
前記演算部は、
前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量の和から算出される前記輸送用移動体の総ＣＯ２排出量と、前記輸送対象物ごとのグリーンＣＯ２排出量の和から算出される前記輸送用移動体の総グリーンＣＯ２排出量との差分を再エネクレジット購入量として決定し、
前記再エネクレジット購入量の購入費用を前記輸送対象物ごとに算定する
ＣＯ２排出量算出装置。
【請求項８】
バッテリの電力を用いて移動する複数の輸送対象物を運ぶ輸送用移動体から発生するＣＯ２排出量をＣＯ２排出量算出装置によって算出するＣＯ２排出量算出システムであって、
前記ＣＯ２排出量算出装置は、少なくとも一つの前記輸送用移動体と通信可能に接続されており、
前記輸送用移動体は、前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力のＣＯ２排出係数と、前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力量と、前記輸送用移動体における前記バッテリの消費電力量とを検知して、前記ＣＯ２排出量算出装置へ送信し、
前記ＣＯ２排出量算出装置は、
前記輸送用移動体から取得された前記ＣＯ２排出係数と前記消費電力量と、前記輸送用移動体の各輸送対象物の輸送に関する情報とに基づいて、前記輸送用移動体の輸送対象物ごとに、ＣＯ２排出係数と消費電力量とを算出し、前記輸送対象物ごとの前記ＣＯ２排出係数および前記消費電力量から前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出システム。
【請求項９】
バッテリの電力を用いて複数の輸送対象物を運ぶ輸送用移動体から発生するＣＯ２排出量をＣＯ２排出量算出装置により算出させる方法であって、
前記ＣＯ２排出量算出装置は、
前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力のＣＯ２排出係数と、
前記バッテリへの充電タイミングごとの充電電力量と、
前記輸送用移動体における前記バッテリの消費電力量と、
前記輸送用移動体の各輸送対象物の輸送に関する情報とに基づいて、輸送対象物ごとに、ＣＯ２排出係数と消費電力量とを算出し、前記輸送対象物ごとの前記ＣＯ２排出係数および前記消費電力量から前記輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する
ＣＯ２排出量算出方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動体のＣＯ２排出量算出装置、ＣＯ２排出量算出システムおよび方法に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
ＧＨＧプロトコルＳｃｏｐｅ３のカテゴリ４「輸送、配送（上流）」やカテゴリ９「輸送、配送（下流）」では、各企業が貨物を輸送する際のＣＯ２（二酸化炭素）排出量の削減を求めている。さらに、いわゆる省エネ法では、自らの貨物を事業者に輸送させる企業に対して省エネルギ対策を求めており、一定以上の貨物輸送量を扱う荷主に対しては、自らの貨物輸送量の把握と、エネルギ使用量の定期報告とが求められている。そのため、貨物輸送事業者は、荷主に対して、エネルギ使用量の算定に必要となる正確な情報提供が求められる。貨物輸送におけるＣＯ２排出量は、燃料使用量にＣＯ２排出係数を乗じて求めるのが一般的である（ＣＯ２排出量＝燃料使用量×ＣＯ２排出係数）。
【０００３】
自動車での貨物輸送において、従来は、ガソリンまたは軽油といった化石燃料が動力源であった。しかし今後は、電気自動車（ＥＶとも呼ぶ。）の普及に伴い、長距離輸送においてもＥＶトラックが普及していくと想定される。しかし、ＥＶの動力源である電気の場合、そのエネルギ起源によりＣＯ２排出量を算定するためのＣＯ２排出係数が異なるため、ＥＶトラックでの貨物輸送におけるＣＯ２排出量の算定は正確性および容易性の観点で課題がある。
【０００４】
特許文献１は、内燃機関を搭載するトラックに多数の荷主の荷物が混載される状況下において、荷主ごとの燃料使用量およびＣＯ２排出量を算出する方法が示されている。特許文献２では、バッテリの充電に使用した電気事業者を選択することで、当該電気事業者の提供する電力のＣＯ２排出係数を特定し、ＥＶにおける走行時のＣＯ２排出量を算定したり表示したりする方法が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１０－１５９１１３号公報
特開２０１０－１９８２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来、自動車の燃料は単一（ガソリン、ディーゼル油、ＬＰＧなど）であったため、ＣＯ２排出係数は、燃料種別によって定まる固定値という前提であった。しかし、ＥＶトラックでは、例えば、火力発電所からの電力でバッテリが充電された場合、太陽光発電で得られた電力でバッテリが充電された場合などのように、バッテリへの充電に使用された電力のエネルギ起源によって、ＣＯ２排出係数が大きく変動する。そのため、貨物輸送事業者は、ＥＶトラックの運送で使用された電力量とそのエネルギ起源、すなわちＣＯ２排出係数を正確に測定しなければ、荷主に対して正確な情報を提供することができないという課題がある。
【０００７】
特許文献１は、車両における荷物の積み降ろしが行われた地点間におけるエネルギ使用量を算出する。しかし、特許文献１は従来の内燃機関を搭載した車両のように排出係数が固定されている状況を前提としており、エネルギ起源によってＣＯ２排出係数が変化することを考慮しておらず、単一のバッテリへの充電にＣＯ２排出係数の異なる電力が使用された場合に、ＥＶトラックの走行時におけるＣＯ２排出量を精緻に算出することはできない。
【０００８】
特許文献２では、バッテリへの充電に使用した電気事業者を選択することで、当該電気事業者の提供する電力のＣＯ２排出係数を特定し、走行時のＣＯ２排出量を算定し表示しているが、充電されている電力のＣＯ２排出量の総和と走行距離によって算出しているため、充電や荷物の積み降ろしのタイミングを考慮した荷受ごとのＣＯ２排出量が精度よく算出できない。さらに、特許文献２では、バッテリの充電時に車両側でＣＯ２排出係数を選択するため、ＥＶバッテリ交換ステーションでバッテリを交換する場合のように、第三者によって既に充電されたバッテリを使用した場合のＣＯ２排出量を算出することができない。
【０００９】
したがって、特許文献１，２のいずれも、排出係数が異なる複数の電源で充電される場合、荷主ごとのＣＯ２排出量算出はできない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示の一つの観点に係る移動体のＣＯ２排出量算出装置は、バッテリの電力を用いて複数の輸送対象物を運ぶ輸送用移動体から発生するＣＯ２排出量を算出するＣＯ２排出量算出装置であって、演算部を有し、演算部は、バッテリへの充電タイミングごとの充電電力のＣＯ２排出係数とバッテリへの充電タイミングごとの充電電力量と、輸送用移動体におけるバッテリの消費電力量と、各輸送対象物の輸送に関する情報とに基づいて、輸送対象物ごとに、ＣＯ２排出係数と消費電力量とを算出し、輸送対象物ごとのＣＯ２排出係数および消費電力量から輸送対象物ごとのＣＯ２排出量を算出する。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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