特許ウォッチ

公開番号2025123084
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-22
出願番号2024018951
出願日2024-02-09
発明の名称電動船外機
出願人トーハツ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B63H 20/00 20060101AFI20250815BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】電動船外機において、スイベルブラケットの後ろに電動モータが配置される構造と言う条件の下で、耐久性、防振効果、更には、操舵の容易性等々を図りつつ、構造がシンプルで部品点数を少なくしつつも、耐久性、防振効果、更には、操舵の容易性を有する電動船外機を提供する。
【解決手段】電動船外機の船外機本体の荷重を、従来型のアッパーマウントシステム(2本のマウントアームを船外機本体側にマウントブラケットを介して固定するアッパーマウントシステム)と、モータベースメントと一体化されてモータベースメントの前方でカウリングを越えて突出したモータベースメント側ブラケットの両端と、そのブラケットとペアを構成する別途のマウントブラケットの両端とが締結されて形成されたヨークアセンブリ(yoke assembly)の中に保持された、防振機能のあるロワマウントユニット30とで支える機構とする電動船外機。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
電源外付式の電動船外機であって、
電動モータによる推進機構を内部に少なくとも有する本体を有し、
前記本体を船体に着脱自在に固定する２つのクランプブラケットと、該２つのクランプブラケットと共に、上下に回動可能にクランプブラケットボルトに軸支されたスイベルブラケットを有し、
前記スイベルブラケットと一体化されたステアリングブラケットの中に収容されて、水平面内で回動可能なステアリングシャフトを有し、
前記本体は、前記ステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトに連結されたマウントシステムを介して、前記スイベルブラケットに、水平面内において回動可能に支持されており、
前記マウントシステムは、防振部材を含み全体形状が略筒状で同一形状の２つのアッパーマウントユニットと、防振部材を含み全体形状が略筒状の１つのロワマウントユニットを有し、
前記２つのアッパーマウントユニットは、前記電動船外機の前後方向に沿って延在する２本のアッパーマウントアームのそれぞれ対応する後端に配設され、
前記１つのロワマウントユニットは、前記ステアリングシャフトの下端部に、該ステアリングシャフトの下端部が回動可能になる態様で、嵌合され、
前記略筒状の２つのアッパーマウントユニットの中心軸は、相互に平行で同一面内にあり、
前記略筒状の１つのロワマウントユニットの中心軸は、前記ステアリングシャフトの中心軸と同軸である
ことを特徴とする電動船外機。
続きを表示（約 1,400 文字）【請求項２】
前記ロワマウントユニットは、モータベースメントと一体化されてモータベースメントの前方に突出したマウントブラケットＡと、該ブラケットＡとペアを構成するマウントブラケットＢとが、対応するブラケットの両端同士が締結されて形成されたヨークアセンブリの中に保持されている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
【請求項３】
前記突出がカウリングカバーを前方に越えた突出である
ことを特徴とする請求項２に記載の電動船外機。
【請求項４】
前記ロワマウントユニットは、
内側の管状部材、外側の管状部材、及び該内側の管状部材と該外側の管状部材との間に充填され固着された管状の振動吸収材を含み、
前記の管状の振動吸収材の内側表面は、その全面に亘って、前記内側の管状部材の外側表面と固着されており、かつ、前記外側の管状部材の内側表面は、その全面に亘って、前記管状の振動吸収材の外側表面と固着されている
ことを特徴とする請求項３に記載の電動船外機。
【請求項５】
前記管状の振動吸収部材は、上面から底面まで貫通する穴を少なくとも１つ有する
ことを特徴とする請求項４に記載の電動船外機。
【請求項６】
前記内側の管状部材と、前記外側の管状部材は、いずれも、主にアルミニウム合金から成る
ことを特徴とする請求項５に記載の電動船外機。
【請求項７】
前記管状の振動吸収部材は、ゴム質の材料を含む
ことを特徴とする請求項６に記載の電動船外機。
【請求項８】
前記ステアリングシャフトは、円筒状であり、該円筒状の下端の上方近傍から下方に延出するアンカー片であって下側にネジ穴が形成されたアンカー片を有する
ことを特徴とする請求項７に記載の電動船外機。
【請求項９】
前記ロワマウントユニットは、
前記ロワマウントユニットの前記内側の管状部材の下端面に当接する取付ワッシャーＡと、前記ステアリングシャフトの下側に配設されたシースの下端面に当接する取付ワッシャーＢであって、その下端面が、前記内側の管状部材の上端面に当接する取付ワッシャーＢとの間に配設され、
前記内側の管状部材が、取付ワッシャーＢの中心部を上方に延出して前記ネジ穴に嵌合する取付ボルトにより、前記内側の管状部材の下端面が前記取付ワッシャーＡの上端面と当接し、前記内側の管状部材の下端面が前記取付ワッシャーＢの下端面と当接した状態で、前記取付ワッシャーＡと前記取付ワッシャーＢとの間に固定された態様で、前記ステアリングシャフトの下端部に配設される
ことを特徴とする請求項８に記載の電動船外機。
【請求項１０】
前記ブラケットＡと前記ブラケットＢにより形成されるヨークアセンブリは、壁の縦断面が、全周に亘って、前記ヨークアセンブリの内側に向いた略Ｕ－字形を有しており、
前記ロワマウントユニットは、前記ロワマウントユニットの外側の管状部材の下端面が、前記ヨークアセンブリの前記略Ｕ－字形の下端部の突出部の上面に当接した態様で、前記ヨークアセンブリの中に保持される
ことを特徴とする請求項９に記載の電動船外機。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動船外機に関する。具体的には、スイベルブラケットの後ろに電動モータが配置された電動船外機であって、ステアリングシャフトを下側から支えるロワマウントが１ユニットだけである電動船外機に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
近年における環境問題のクローズアップと共に、ガソリンや潤滑オイルの漏れ、排気ガスの水中への排出など、ガソリンエンジン式の船外機に特有の問題点を根本的に解消すべく、動力源に電動モータを備えた電動船外機が提案され実際に各地で運用されている。
【０００３】
電動船外機は、その推進力の源となる電動モータを電動船外機の本体に配置するに際して、ガソリンエンジン式船外機と同様に船外機本体の中のアッパーセクション（スイベルブラケットの高さ方向の位置よりも高い位置であってスイベルブラケットの後方）と言われるスペースに配置するタイプと、アッパーセクションには電動モータのコントローラ等の制御機構を配置して電動モータはミドルセクションと言われるスペース（スイベルブラケットと同じ高さ方向の位置であってスイベルブラケットの後方）に配置するタイプがある。このうち、以下詳述する本発明の対象となるタイプは、後者のタイプである。
【０００４】
電動モータをスイベルブラケットの後方に配設するタイプの電動船外機が特許文献１及び特許文献２に開示されている。この２つの特許文献は同一出願人によるものであり、マウントシステムに関連する発明をそれぞれ開示しており、特許文献２は特許文献１に開示の発明の問題を指摘しつつ、その解決につながる発明を開示している。
【０００５】
特許文献１（同文献では、ミドルセクションをミドルケースと呼称し、また、ミドルケースの中に収容される機構ユニットをミドルユニットと呼称している）の図１には、「モータルーム１３内のアッパーマウント１０とロアーマウント１１」が開示されている。同図を見る限りにおいて、同文献のアッパーマウント１０はガソリンエンジン式船外機における一般的なマウントアームを２本有してそれが船外機本体側に固定されていると認められる。一方、ロアーマウント１１については、その具体的な構造は同文献の明細書中にも図面にも説明がないので、俄かには認識できないが、同図を見る限りにおいて、lower mountは単一であるように見受けられるが、それは、「モータ取り付けベース２９Ａ」と一体化されて連続体を形成しているとは見えない。
【０００６】
特許文献２は、同一出願人による特許文献１に開示されたマウントシステムを改良した発明の位置付けとなっており、「特許文献１に記載の技術は、電動モータ１１４やドライブシャフト１２１等がスイベル部１１７を避けるように後方にオフセットされているため、ミドルユニット１０２の大型化という問題を有していた。また、特許文献１に記載の技術は、モーターカバー１１５やマウントケース１１１等の余計な部品を設けていたため、部品点数の増加や重量の増加という問題を有していた。」と指摘している。同文献には、ゴムブッシュ２３ｂが巻設された左右一対のアッパーマウント部２３と、ロアーハウジング２２と一体成形されて、前側フランジ部２４ａと、左右一対の後側フランジ部２４ｂとを有するロアーマウント部２４が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２００５－１６２０５５号公報
特開２０１６－３７２５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、いずれの特許文献においても、そこに開示されているロワマウントにおいては、ステアリングシャフトを水平面内で回動可能に収容するための、スイベル部４０に設けられた穴の下端には、ステアリングシャフトを下側から支える部材が見られない。そのため、電動線待機の航走中における船外機本体の荷重を支えるのは、船外機本体の上方の２箇所に固定された２本のアッパーマウントアームとなるが、この場合のアッパーマウントアームは、構造力学で言うカンチレバーの状態となっており、航走中の船外機本体の上下運動による繰り返し荷重による強度劣化の問題が内在する。
【０００９】
特許文献２のアッパーマウントには、「ボルト穴２３ａの周囲にはゴムブッシュ２３ｂが嵌合している」とされるが、かかるアッパーマウントを受けるスペースには制約があるので、ゴムブッシュ２３ｂ（防振ゴム部材）の厚さはそれほど大きくはできないので、それによる縦方向の防振効果は余り期待できない。更に、特許文献２のロワマウントの場合、スイベル部４０に設けられた穴には、そこに回動可能に収容するステアリングシャフトとの間に制振材（vibration isolator）が間挿されているとは見られない。
【００１０】
以上の観点から総合的に見ると、特許文献１のマウントシステムを改良した特許文献２においても、マウントシステムを全体としてみると、耐久性、防振効果、更には、操舵の容易性等々の観点において、改良／改善の余地があると言える。
（【００１１】以降は省略されています）

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