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公開番号2025162442
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-27
出願番号2024065742
出願日2024-04-15
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/14 20060101AFI20251020BHJP(車両一般)
要約【課題】低燃費性能とノイズ性能とを両立し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部2と、一対のサイドウォール部3と、一対のビード部4と、一対のビード部4の間を延びるカーカス6と、カーカス6の内側で一対のビード部4の間を延びる内側ゴム10とを含む空気入りタイヤ1である。内側ゴム10は、トレッド部2を第1厚さt1で延びる第1部分11と、一対のサイドウォール部3を第2厚さt2で延びる一対の第2部分12とを含んでいる。第1厚さt1は、第2厚さt2の1.5～3.5倍である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
一対のサイドウォール部と、
一対のビード部と、
前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、
前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムとを含み、
前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる一対の第２部分とを含み、
前記第１厚さは、前記第２厚さの１．５～３．５倍である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,300 文字）【請求項２】
前記トレッド部は、第１トレッド端と、第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間を延びる接地面とを含み、
前記一対のサイドウォール部は、それぞれ、前記第１トレッド端及び前記第２トレッド端からタイヤ半径方向の内側に延びるサイドウォール外側面を含み、
前記サイドウォール外側面は、最もタイヤ軸方向の外側の位置であるタイヤ最大幅位置を含み、
前記第１トレッド端から前記第２トレッド端までのタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅ＴＷは、前記タイヤ最大幅位置でのタイヤ軸方向の距離であるタイヤ最大幅ＳＷの７０％～８０％である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる複数の周方向溝を含み、
前記複数の周方向溝は、タイヤ赤道に最も近いクラウン溝を含み、
前記クラウン溝の最大溝深さｄ（mm）は、下記式（１）を満たす、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
TIFF
2025162442000006.tif
18
154
ここで、
ｄ：クラウン溝の最大溝深さ（mm）
ＳＷ：タイヤ最大幅（mm）
【請求項４】
前記トレッド部のゴム厚さは、タイヤ赤道から前記第１トレッド端及び前記第２トレッド端にかけて漸減する、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第１厚さは、２．０～４．５mmである、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記第１部分は、７０℃における損失正接ｔａｎδ１が０．１４以上のゴム材料から形成されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッド部は、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層を含み、
前記ベルト層は、第１ベルトプライと、前記第１ベルトプライのタイヤ半径方向の外側に配された第２ベルトプライとを含み、
タイヤ赤道の各側において、前記第２ベルトプライのタイヤ軸方向の外端は、前記第１ベルトプライのタイヤ軸方向の外端よりもタイヤ軸方向の内側に位置し、
前記内側ゴムの前記第１部分のタイヤ軸方向の外端は、前記第２ベルトプライの前記外端とタイヤ軸方向で同じ位置にあるか、又は、前記第２ベルトプライの前記外端よりもタイヤ軸方向の内側で、かつ、タイヤ軸方向に１０mm以内に位置する、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記カーカスは、カーカスコードが配列された少なくとも１枚のカーカスプライを含み、
前記第１ベルトプライは、タイヤ赤道に対して傾斜配列された複数のベルトコードを含み、
タイヤ赤道での前記カーカスコードと前記ベルトコードとのタイヤ半径方向の最短距離である第１距離は、前記第１ベルトプライの前記外端での前記カーカスコードと前記ベルトコードとのタイヤ半径方向の最短距離である第２距離よりも大きい、請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記第１距離は、前記第２距離の１．２～２．５倍である、請求項８に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、ロードノイズを低減し得る空気入りタイヤが種々提案されている。例えば、下記特許文献１は、ベルトの端からカーカスに沿って半径方向略内向きに延びるフィラーを設けてベルト端の振動を抑制することで、転がり抵抗への影響を抑えつつロードノイズを低減する空気入りタイヤを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１７－１７０９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年、電気自動車等の普及に伴い、空気入りタイヤに求められる低燃費性能やノイズ性能の水準が高まっており、特許文献１の空気入りタイヤに対しても、更なる改善が要望されていた。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、低燃費性能とノイズ性能とを両立し得る空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、一対のサイドウォール部と、一対のビード部と、前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムとを含み、前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる一対の第２部分とを含み、前記第１厚さは、前記第２厚さの１．５～３．５倍である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上述の構成を備えることにより、低燃費性能とノイズ性能とを両立することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
トレッド部の拡大断面図である。
タイヤ赤道におけるカーカス及びベルト層の断面模式図である。
第１ベルトプライの外端におけるカーカス及びベルト層の断面模式図である。
第２の実施形態の内側ゴムの拡大断面図である。
第３の実施形態の内側ゴムの拡大断面図である。
第４の実施形態の内側ゴムの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき詳細に説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ１を示す正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である。ここで、「正規状態」とは、空気入りタイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、空気入りタイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。
【００１０】
「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が有る場合、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。「正規リム」は、空気入りタイヤ１が基づいている規格を含む規格体系が無い場合、リム組み可能であって、エア漏れを生じさせないリムのうち、最もリム径が小さく、その中で最もリム幅が小さいリムである。
（【００１１】以降は省略されています）

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