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公開番号2025155354
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2024059155
出願日2024-04-01
発明の名称タイヤ性能評価方法及びタイヤ性能評価装置
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 19/00 20060101AFI20251006BHJP(車両一般)
要約【課題】環境により変動するタイヤの性能を客観的に精度よく評価できる技術を提供する。
【解決手段】タイヤ性能評価方法100は、ウェット路面上で評価対象タイヤの制動試験を行い、スリップ比sと摩擦係数μとの関係を特定するμ-sデーターを取得する取得ステップS1と、μ-sデーターに基づいて、評価対象タイヤのトレッド前後剛性Cx、トレッドゴムの最大静止摩擦係数μs及び滑り摩擦係数μdを特定する特定ステップS2とを含む。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
タイヤの性能を評価する方法であって、
ウェット路面上で評価対象タイヤの制動試験を行い、スリップ比ｓと摩擦係数μとの関係を特定するμ－ｓデーターを取得する取得ステップと、
前記μ－ｓデーターに基づいて、前記評価対象タイヤのトレッド前後剛性Ｃx、トレッドゴムの最大静止摩擦係数μs及び滑り摩擦係数μdを特定する特定ステップと、を含む、
タイヤ性能評価方法。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記特定ステップは、タイヤ赤道上での接地圧分布をｎ次（ｎは２以上の偶数）の放物線で近似したときの摩擦係数μ’を、粘着域の剪断抗力に関する項及び滑り域での滑り摩擦に関する項との和で表した理論上の関係式を前記μ－ｓデーターにフィッティングするフィッティングステップを含む、請求項１に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項３】
前記関係式は、変数として、前記トレッド前後剛性Ｃx、前記最大静止摩擦係数μs及び前記滑り摩擦係数μdを含む、請求項２に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項４】
前記フィッティングステップは、前記関係式における前記トレッド前後剛性Ｃx、前記最大静止摩擦係数μs及び前記滑り摩擦係数μdを仮決めする仮決めステップを含む、請求項３に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項５】
前記仮決めステップは、前記関係式における前記剪断抗力が０となる第１スリップ比ｓ１以上での前記摩擦係数μ’が前記μ－ｓデーター上のμに線形近似するように前記滑り摩擦係数μdを仮決めする、第１近似ステップを含む、請求項４に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項６】
前記仮決めステップは、予め定められた第２スリップ比ｓ２での前記摩擦係数μ’及び前記摩擦係数μ’の最大値が前記μ－ｓデーター上のμに近似するように前記トレッド前後剛性Ｃx及び前記最大静止摩擦係数μsを仮決めする、第２近似ステップを含む、請求項５に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項７】
前記第２スリップ比ｓ２は、前記スリップ比ｓが０から増加する際に、前記スリップ比ｓと前記摩擦係数μ’との関係が線形であると近似できる上限のスリップ比である、請求項６に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項８】
前記フィッティングステップは、前記トレッド前後剛性Ｃx、前記最大静止摩擦係数μsを合わせ込む合わせ込みステップをさらに含む、請求項６に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項９】
前記合わせ込みステップは、前記第２スリップ比ｓ２での前記摩擦係数μ’から前記最大値に至る過渡領域での前記摩擦係数μ’が、前記μ－ｓデーター上のμに近似するように、前記トレッド前後剛性Ｃx、前記最大静止摩擦係数μsを合わせ込む、第３近似ステップを含む、請求項８に記載のタイヤ性能評価方法。
【請求項１０】
前記フィッティングステップは、前記仮決めステップ及び前記合わせ込みステップの実行に伴って生じた前記第１スリップ比ｓ１のずれ量の絶対値が小さくなるように、前記滑り摩擦係数μdを微修正する修正ステップをさらに含む、請求項９に記載のタイヤ性能評価方法。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの性能を評価する方法等に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤの性能を評価する方法が種々提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－０９０４４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、タイヤの性能は、路面やその温度等の環境により変動する。このため、タイヤの性能を客観的に精度よく評価することが困難であった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、環境により変動するタイヤの性能を客観的に精度よく評価できる技術を提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、タイヤの性能を評価する方法であって、
ウェット路面上で評価対象タイヤの制動試験を行い、スリップ比ｓと摩擦係数μとの関係を特定するμ－ｓデーターを取得する取得ステップと、
前記μ－ｓデーターに基づいて、前記評価対象タイヤのトレッド前後剛性Ｃx、トレッドゴムの最大静止摩擦係数μs及び滑り摩擦係数μdを特定する特定ステップとを含む。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤ性能評価方法は、上記の構成を有しているので、環境により変動するタイヤの性能を客観的に精度よく評価できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態であるタイヤ性能評価方法の手順を示すフローチャートである。
本発明の一実施形態であるタイヤ性能評価装置の概略構成を示すブロック図である。
図２の取得部の構成を示す図である。
図１の取得ステップで取得されたμ－ｓデーターの一例を示すグラフである。
評価対象タイヤの急制動時における接地面を模式的に表す図である。
タイヤ赤道上での接地圧分布をｎ次の放物線で近似した曲線を示すグラフである。
式（１）における左辺の理論上の摩擦係数μ’並びに右辺の第１項及び第２項とスリップ比ｓとの関係を示すグラフである。
式（１）、（２）におけるトレッド前後剛性Ｃxを変動させたときの理論上の摩擦係数μ’の推移を示すグラフである。
式（２）におけるトレッドゴムの最大静止摩擦係数μsを変動させたときの理論上の摩擦係数μ’の推移を示すグラフである。
式（１）におけるトレッドゴムの滑り摩擦係数μdを変動させたときの理論上の摩擦係数μ’の推移を示すグラフである。
図２のフィッティングステップの詳細な手順を示すフローチャートである。
図１１の仮決めステップＳ２１において実測の摩擦係数μにフィッティングされる理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１２の仮決めステップＳ２１の終了後における理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１１の仮決めステップＳ２２において実測の摩擦係数μにフィッティングされる理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１４の仮決めステップＳ２２の終了後における理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１１の合わせ込みステップＳ２３において実測の摩擦係数μにフィッティングされる理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１６の一部を拡大して示すグラフである。
図１６の合わせ込みステップＳ２３の終了後における理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１１の修正ステップＳ２５において第１スリップ比ｓ１のずれ量Δｓが是正される理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
図１９の修正ステップＳ２５の終了後における理論上の摩擦係数μ’を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態のタイヤ性能評価方法１００の手順を示すフローチャートである。タイヤ性能評価方法１００は、評価対象タイヤのμ－ｓデーターを取得する取得ステップＳ１と、評価対象タイヤのトレッド前後剛性Ｃx、トレッドゴムの最大静止摩擦係数μs及び滑り摩擦係数μdを特定する特定ステップＳ２と、評価対象タイヤの性能を評価する評価ステップＳ３とを含む。評価ステップＳ３は、タイヤ性能評価方法１００から独立したステップであってもよい。この場合、タイヤ性能評価方法１００は、取得ステップＳ１と、特定ステップＳ２とによって構成される。
【００１０】
図２は、本実施形態のタイヤ性能評価装置１の概略構成を示している。上記タイヤ性能評価方法１００は、タイヤ性能評価装置１によって実行される。
（【００１１】以降は省略されています）

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