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公開番号2025155365
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2024059169
出願日2024-04-01
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 9/00 20060101AFI20251006BHJP(車両一般)
要約【課題】低燃費性と高速耐久性と操縦安定性との総合性能の向上を図る。
【解決手段】カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、バンドコードはポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、トレッドをタイヤ径方向に平面視したときにおける、タイヤ周方向とベルトコードの長手方向とがなす角度のうち、小さい方の角度である交差角度が、0度超、25度未満であり、ベルトコードは本以上、4本以下のフィラメントから構成されており、ベルトコード径Dbr(mm)に対するバンドコード径Dba(mm)の比(Dba/Dbr)が、下記の(1式)を満たしているタイヤ。
0.5<Dba/Dbr<1.8 (1式)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記トレッドをタイヤ径方向に平面視したときにおける、タイヤ周方向と前記ベルトコードの長手方向とがなす角度のうち、小さい方の角度である交差角度が、０度超、２５度未満であり、
前記ベルトコードは、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されており、
前記ベルトコード径Ｄｂｒ（ｍｍ）に対する前記バンドコード径Ｄｂａ（ｍｍ）の比（Ｄｂａ／Ｄｂｒ）が、下記の（１式）を満たしていることを特徴とするタイヤ。
０．５＜Ｄｂａ／Ｄｂｒ＜１．８（１式）
続きを表示（約 700 文字）【請求項２】
前記（Ｄｂａ／Ｄｂｒ）が、下記の（２式）を満たしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
０．９＜Ｄｂａ／Ｄｂｒ＜１．７（２式）
【請求項３】
前記ベルトコードの構造が、１×１構造、１×２構造、１×３構造、１×４構造、２＋２構造のいずれかであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ベルトコードが、スチール製であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記交差角度が、２２度未満であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記バンドコード径が、０．２ｍｍ超、０．８ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記トレッドを形成するゴム組成物が、ゴム成分１００質量部中に、２５質量部超のイソプレン系ゴムを含有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記イソプレン系ゴムが、天然ゴムであることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記トレッドを形成するゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、６０質量部超のシリカを含有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記シリカの粒子径（平均一次粒子径）が、８ｎｍ超であることを特徴とする請求項９に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１のように、乗用車用タイヤにおいては、高速走行時、遠心力によるタイヤの変形を防ぐという観点から、一般的に、トレッドとベルトとの間にバンド（キャッププライとも言われる）を設けることが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－３８８１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、低燃費性と高速耐久性と操縦安定性との総合性能の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、
カーカスコードを備えるカーカスと、
ベルトコードを備え、前記カーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、
バンドコードを備え、前記ベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、
前記バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えるタイヤであって、
前記バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維を含んでおり、
前記トレッドをタイヤ径方向に平面視したときにおける、タイヤ周方向と前記ベルトコードの長手方向とがなす角度のうち、小さい方の角度である交差角度が、０度超、２５度未満であり、
前記ベルトコードは、１本以上、４本以下のフィラメントから構成されており、
前記ベルトコード径Ｄｂｒ（ｍｍ）に対する前記バンドコード径Ｄｂａ（ｍｍ）の比（Ｄｂａ／Ｄｂｒ）が、下記の（１式）を満たしていることを特徴とするタイヤである。
０．５＜Ｄｂａ／Ｄｂｒ＜１．８（１式）
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、低燃費性と高速耐久性と操縦安定性との総合性能の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本発明の一実施の形態に係るタイヤを説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［１］本開示に係るタイヤの特徴
最初に、本開示に係るタイヤの特徴について説明する。
【０００９】
１．概要
本開示に係るタイヤは、カーカスコードを備えるカーカスと、ベルトコードを備えカーカスのタイヤ半径方向外側に設けられるベルトと、バンドコードを備えベルトのタイヤ半径方向外側に設けられるバンドと、バンドのタイヤ半径方向外側に設けられるトレッドとを備えている。そして、バンドコードは、ポリエチレンテレフタレート繊維（ＰＥＴ繊維）を含んでいる。また、ベルトコードは１本以上、４本以下のフィラメントから構成されており、トレッドをタイヤ径方向に平面視したときにおける、タイヤ周方向とベルトコードの長手方向とがなす角度のうち、小さい方の角度である交差角度が、０度超、２５度未満である。さらに、ベルトコード径Ｄｂｒ（ｍｍ）に対するバンドコード径Ｄｂａ（ｍｍ）の比（Ｄｂａ／Ｄｂｒ）が、（１式）を満たしている。
０．５＜Ｄｂａ／Ｄｂｒ＜１．８（１式）
【００１０】
これらの特徴を有することにより、後述するように、低燃費性と高速耐久性と操縦安定性との総合性能の向上を図ることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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