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公開番号2025110653
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-29
出願番号2024004605
出願日2024-01-16
発明の名称作業車両
出願人株式会社クボタ
代理人個人,個人,個人
主分類E02F 9/00 20060101AFI20250722BHJP(水工;基礎;土砂の移送)
要約【課題】エンジン室へのアクセスが容易となる。
【解決手段】作業車両は、ファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、ファン回転軸線に対する径方向においてファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、複数の羽根をファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される、車体フレーム上に設けられる冷却ファンと、複数の羽根と支持壁との間の車体フレームに接続され、複数の羽根の可動域の径方向の外側の一部を覆い、ファン回転軸線に沿う軸方向に見て略円弧形である第1形状を有し、軸方向に延びる第1シュラウドと、第1面と、厚さ方向において第1面と反対の第2面とを有し、第2面が支持フレームに対向するから露出されるように支持フレームに支持される熱交換器と、熱交換器の第1面の外周を覆う基端部と、略円弧形状である第2形状を有し、厚さ方向に延びる末端部とを含む第2シュラウドを備える。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
支持壁を備え、前記支持壁を外周の一部とする開口部を有する車体フレームと、
前記支持壁上に設けられるヒンジと、
ヒンジ回転軸線の回りに回動可能に前記ヒンジに支持される支持フレームと、
前記開口部を通り、前記フレーム回転軸線とねじれの位置にあるファン回転軸線に沿って延びるファン回転シャフトと、前記ファン回転軸線に対する径方向において前記ファン回転シャフトの周囲に設けられる複数の羽根とを備え、前記複数の羽根を前記ファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される、前記車体フレーム上に設けられる冷却ファンと、
前記複数の羽根と前記支持壁との間の前記車体フレームに接続され、前記複数の羽根の可動域の前記径方向の外側の一部を覆い、前記ファン回転軸線に沿う軸方向に見て略円弧形である第１形状を有し、前記軸方向に延びる第１シュラウドと、
第１面と、厚さ方向において前記第１面と反対の第２面とを有し、前記第２面が前記支持フレームから露出されるように前記支持フレームに支持される熱交換器と、
前記熱交換器の前記第１面の外周を覆う基端部と、略円弧形状である第２形状を有し、前記厚さ方向に延びる末端部とを含む第２シュラウドと、
を備え、
前記熱交換器が前記冷却ファンに対向する第１位置に前記支持フレームが位置するとき、前記第１シュラウドが前記第２シュラウドの前記基端部と当接し、前記第１シュラウドと前記第２シュラウドの末端部が前記可動域の前記径方向の外周を覆い、
前記熱交換器が前記開口部を前記車体フレームの外部に露出する第２位置に前記支持フレームが位置するとき、前記ファン回転シャフトと前記複数の羽根と前記第１シュラウドとがむき出しになる、
作業車両。
続きを表示（約 840 文字）【請求項２】
前記支持フレームが前記第２位置から前記第１位置まで回動するときに前記第２シュラウドの前記末端部が前記可動域に侵入しないように、前記第２形状が定められる、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第２形状の半径は、前記第１形状の半径と実質的に等しく、
前記支持フレームが前記第１位置に位置するとき、前記第１形状の中心と前記第２形状の中心とが実質的に一致する、
請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
前記第２形状の半径は、前記第１形状の半径と実質的に等しく、
前記支持フレームが前記第１位置に位置するとき、前記第１形状の中心と前記第２形状の中心とが実質的に一致する、
請求項２に記載の作業車両。
【請求項５】
前記第２形状の中心角は、１８０度以上であって、前記第１形状の中心角は１８０度以下である、請求項４の作業車両。
【請求項６】
前記第２形状の前記略円弧形の２つの端点の距離は、前記軸方向に見た前記可動域の直径より大きい、請求項５に記載の作業車両。
【請求項７】
前記第１形状の前記略円弧形の２つの端点の距離は、前記可動域の前記直径より小さい、請求項６に記載の作業車両。
【請求項８】
前記第１シュラウドは、前記支持フレームが前記第１位置に位置するときに前記第２シュラウドの前記基端部と当接する部分に弾性体を備える、
請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
【請求項９】
前記第２面を覆うことが可能で、カバー回転軸の回りに揺動可能なカバーをさらに備える、請求項１から７のいずれかに記載の作業車両。
【請求項１０】
前記カバー回転軸線は、前記開口部に対して前記ヒンジ回転軸線の反対側に設けられる、請求項９に記載の作業車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
続きを表示（約 2,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、エンジン室に設けられたラジエータファンと、エンジン室に対して開閉自在の部材に設けられたラジエータとを備える作業車両を開示している。この作業車両は、ラジエータが設けられた部材が開かれると、エンジン室へのアクセスが容易となるという特徴を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－０９７６４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の作業用車両は、ラジエータファンによって生じる風を導くためのシュラウドが開閉自在の部材に設けられている。開閉の際に、シュラウドがファンに接触しないようにシュラウドの一部を切り欠いている。
【０００５】
本願に開示される技術の課題は、ラジエータが設けられた部材が開かれると、エンジン室へのアクセスが容易となるという特徴を損なうことなく、ファンによって生じる風がシュラウドの切り欠き部から流出することによって冷却効率を防ぐことを抑止し、熱交換器の冷却効率を向上させることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の第１態様に係る作業車両は、車体フレームと、ヒンジと、支持フレームと、冷却ファンと、第１シュラウドと、熱交換器と、第２シュラウドとを備える。車体フレームは、支持壁を備え、支持壁を外周の一部とする開口部を有する。ヒンジは、支持壁上に設けられる。支持フレームは、ヒンジ回転軸線の回りに回動可能にヒンジに支持される。冷却ファンは、車体フレーム上に設けられる。冷却ファンは、ファン回転シャフトと、複数の羽根とを備える。ファン回転シャフトは、開口部を通り、フレーム回転軸線とねじれの位置にあるファン回転軸線に沿って延びる。複数の羽根は、ファン回転軸線に対する径方向においてファン回転シャフトの周囲に設けられる。冷却ファンは、複数の羽根をファン回転軸線の回りに回転させ、冷却風を起こすように構成される。第１シュラウドは、複数の羽根と支持壁との間の車体フレームに接続される。第１シュラウドは、複数の羽根の可動域の径方向の外側の一部を覆う。第１シュラウドは、ファン回転軸線に沿う軸方向に見て略円弧形である第１形状を有する。シュラウドは、軸方向に延びる。熱交換器は、第１面と、厚さ方向において第１面と反対の第２面とを有する。熱交換器は、第２面が支持フレームに対向するように支持フレームに支持される。第２シュラウドは、基端部と、末端部とを含む。基端部は、熱交換器の第１面の外周を覆う。末端部は、略円弧形状である第２形状を有し、厚さ方向に延びる。熱交換器が冷却ファンに対向する第１位置に支持フレームが位置するとき、第１シュラウドが第２シュラウドの末端部と当接し、第１シュラウドと第２シュラウドの末端部が可動域の径方向の外周を覆う。熱交換器が開口部を車体フレームの外部に露出する第２位置に支持フレームが位置するとき、ファン回転シャフトと複数の羽根と第１シュラウドとがむき出しになる。
【発明の効果】
【０００７】
本願に開示される技術によれば、例えば、ラジエータが設けられた部材が開かれると、エンジン室へのアクセスが容易となるとともに、熱交換器の冷却効率を向上させることができる作業車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
図１は、作業車両の全体的な側面図である。
図２は、作業車両の部分背面図である。
図３は、ボンネットカバーを取り除いたときの作業車両の部分背面図である。
図４は、エンジンから冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を見た図である。
図５は、冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を示す斜視図である。
図６は、冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を示す拡大図である。
図７は、図６の切断面線VII-VII’の断面図である。
図８は、熱交換器、支持フレーム、及び、第２シュラウドを第２位置に配置したときの後方から見た図である。
図９は、上部カバーを取り外したときの作業車両の後部の上面図である。
図１０は、第２実施形態に係る冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を示す正面図である。
図１１は、第２実施形態に係る冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を示す上面図である。
図１２は、第２実施形態に係る冷却ファン、第１シュラウド、第２シュラウド、及び、熱交換器を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。類似の符号は、各図中において対応、または同一の構成を示している。
＜第１実施形態＞
【００１０】
図１を参照すると、作業車両１は、車体フレーム２と、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを備えている。車体フレーム２は、走行装置３と、作業装置４と、キャビン５とを支持する。図示の実施形態では、走行装置３は、クローラ式走行装置である。ただし、走行装置３は、クローラ式走行装置に限定されない。走行装置３は、例えば、前輪・後輪走行装置であってもよいし、前輪とリアクローラとを有する走行装置であってもよい。作業装置４は、インプルメント（バケット）４１を作業装置４の末端部(distal end)に備えている。作業装置４の基端部(proximal end)は、車体フレーム２の後部に取り付けられている。作業装置４は、バケット回転軸４３を介してインプルメント（バケット）４１を回動可能に支持する一対のアーム４２を備える。一対のアーム４２の各々は、リフトリンク４４とブーム４５とを含む。リフトリンク４４は、第１ピボットピン４６を中心として車体フレーム２に対して回動可能である。ブーム４５は、リフトリンク４４に対して第２ピボットピン４７回りに回動可能である。作業装置４は、ブームシリンダ４８と、少なくとも１つのインプルメントシリンダ４９とをさらに含む。各ブームシリンダ４８は、車体フレーム２及びブーム４５に回動可能に連結され、リフトリンク４４及びブーム４５を作動させてインプルメント（バケット）４１を昇降させる。少なくとも１つのインプルメントシリンダ４９は、インプルメント（バケット）４１を傾斜させるように構成される。キャビン５は、車体フレーム２の前部に取り付けられている。作業車両１は、キャビン５の前部に設けられたフロントドア５１と、キャビン５の内部に設けられた運転席５２及び操作装置（図示せず）とを備えている。
（【００１１】以降は省略されています）

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