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公開番号2025114042
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-05
出願番号2024008443
出願日2024-01-24
発明の名称鉄道車両
出願人日本車輌製造株式会社
代理人弁理士法人コスモス国際特許商標事務所
主分類B61D 17/08 20060101AFI20250729BHJP(鉄道)
要約【課題】使用性の高い側柱部材を有する鉄道車両を提供すること。
【解決手段】窓枠付近に配置される戸尻柱43は、一枚の板状部材からなり、当該戸尻柱43の長手方向に沿って形成された基板部431、上扉側フランジ部434A、および下扉側フランジ部434Cを有し、戸尻柱43の長手方向に直交する断面において、基板部431、上扉側フランジ部434A、および下扉側フランジ部434Cは、車体長手方向に平行であり、基板部431から上扉側フランジ部434Aまでの車体幅方向の距離と、基板部431から下扉側フランジ部434Cまでの車体幅方向の距離と、が異なる。
【選択図】図4B
特許請求の範囲【請求項１】
窓枠付近に配置される側柱部材を備える鉄道車両であって、
前記側柱部材は、一枚の板状部材からなり、当該側柱部材の長手方向に沿って形成された基板部、第１フランジ部、および第２フランジ部を有し、
前記側柱部材の長手方向に直交する断面において、前記基板部、前記第１フランジ部、および前記第２フランジ部は、車体長手方向に平行であり、
前記基板部は、前記側柱部材の全長にわたって床面に略垂直であり、
前記第１フランジ部、および前記第２フランジ部は、前記基板部よりも車体幅方向の車外側に配置され、
前記第１フランジ部は前記側柱部材の長手方向における第１範囲に形成され、
前記第２フランジ部は前記側柱部材の長手方向における第２範囲に形成され、
前記基板部から前記第１フランジ部までの車体幅方向の距離と、前記基板部から前記第２フランジ部までの車体幅方向の距離と、が異なることを特徴とする鉄道車両。
続きを表示（約 580 文字）【請求項２】
請求項１に記載の鉄道車両であって、
前記側柱部材の車体幅方向の車外側に、側外板と、前記側外板に接合された横骨部材と、をさらに備え、
前記横骨部材には、車体幅方向長さが第１の長さである第１横骨部材と、車体幅方向長さが第２の長さである第２横骨部材と、があり、
前記第１横骨部材は、前記側柱部材の長手方向に対して前記第１範囲に対応する範囲に配置され、
前記第２横骨部材は、前記側柱部材の長手方向に対して前記第２範囲に対応する範囲に配置され、
前記第１フランジ部は前記第１横骨部材の車内側表面に接合され、
前記第２フランジ部は前記第２横骨部材の車内側表面に接合されていることを特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鉄道車両であって、
前記側柱部材は、第３フランジ部をさらに有し、
前記側柱部材の長手方向に直交する断面において、前記第３フランジ部は車体長手方向に平行であり、
前記第３フランジ部は、前記基板部よりも車外側に、且つ、前記窓枠側に配置され、
前記基板部から前記第３フランジ部までの距離は、前記基板部から前記第１フランジ部までの距離、および前記基板部から前記第２フランジ部までの距離よりも長いことを特徴とする鉄道車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、窓枠付近に配置された側柱部材を有する鉄道車両に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
側外板２の車内側に車外側フランジ部３１、３１ａ、３１ｂ、３１Ｌが接合され、レール方向に延設されたハット断面の横骨部材３、３ａ、３ｂ、３Ｌと、横骨部材３、３ａ、３ｂ、３Ｌの車内側天頂部３２、３２ａ、３２ｂに車外側フランジ部４１が接合され、車両上下方向に延設されたハット断面の側柱部材４とを備えた鉄道車両が開示されている（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載された側柱部材４は、腰板２２の湾曲部２２３に対応して切り欠き形成されている。側柱部材４の切り欠き形成されていない領域は、車両上下方向に同一断面形状で直線状に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特許第７３３６５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された横骨部材３の高さ（枕木方向長さ）は、設置箇所に関わらず同一であるが、設置箇所に応じて横骨部材の高さ（枕木方向長さ）が異なる場合（例えば、側扉の開閉機構を設けるために幕板部の横骨部材の高さを腰板部の横骨部材の高さよりも低くする場合）も考えられ、その場合には引用文献１のように側柱部材を全ての横骨部材の車内側天頂部に当接させて溶接することが困難になる。
【０００６】
本発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、使用性の高い側柱部材を有する鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様による鉄道車両は、
（１）窓枠付近に配置された側柱部材を備える鉄道車両であって、前記側柱部材は、一枚の板状部材からなり、当該側柱部材の長手方向に沿って形成された基板部、第１フランジ部、および第２フランジ部を有し、前記側柱部材の長手方向に直交する断面において、前記基板部、前記第１フランジ部、および前記第２フランジ部は、車体長手方向に平行であり、前記基板部は、前記側柱部材の全長にわたって床面に略垂直であり、前記第１フランジ部、および前記第２フランジ部は、前記基板部よりも車体幅方向の車外側に配置され、前記第１フランジ部は前記側柱部材の長手方向における第１範囲に形成され、前記第２フランジ部は前記側柱部材の長手方向における第２範囲に形成され、前記基板部から前記第１フランジ部までの車体幅方向の距離と、前記基板部から前記第２フランジ部までの車体幅方向の距離と、が異なることを特徴とする。
上記の鉄道車両によれば、車体幅方向において、第１範囲に形成された第１フランジ部から基板部までの距離と、第２範囲に形成された第２フランジ部から基板部までの距離と、が異なるので、側柱部材より車外側の内部構造に対する自由度が高まる。その結果、側柱部材の使用性も高まる。
【０００８】
（２）（１）に記載する鉄道車両であって、前記側柱部材の車体幅方向の車外側に、側外板と、前記側外板に接合された横骨部材と、をさらに備え、前記横骨部材には、車体幅方向長さが第１の長さである第１横骨部材と、車体幅方向長さが第２の長さである第２横骨部材と、があり、前記第１横骨部材は、前記側柱部材の長手方向に対して前記第１範囲に対応する範囲に配置され、前記第２横骨部材は、前記側柱部材の長手方向に対して前記第２範囲に対応する範囲に配置され、前記第１フランジ部は前記第１横骨部材の車内側表面に接合され、前記第２フランジ部は前記第２横骨部材の車内側表面に接合されていることを特徴とする。車体幅方向の長さが異なる第１横骨部材と第２横骨部材とに対応して、第１フランジ部が第１横骨部材に接着されていると共に、第２フランジ部が第２横骨部材に接着されているので、側柱部材の使用性が高まると共に、側柱部材と横骨部材との接合作業が容易になる。
【０００９】
（３）（１）または（２）に記載する鉄道車両であって、前記側柱部材は、第３フランジ部をさらに有し、前記側柱部材の長手方向に直交する断面において、前記第３フランジ部は車体長手方向に平行であり、前記第３フランジ部は、前記基板部よりも車外側に、且つ、前記窓枠側に配置され、前記基板部から前記第３フランジ部までの距離は、前記基板部から前記第１フランジ部までの距離、および前記基板部から前記第２フランジ部までの距離よりも長いことを特徴とする。第１フランジ部、および第２フランジ部に加えて、車体幅方向における基板部までの距離が双方よりも長い第３フランジ部も設けられているので、側柱部材より車外側の内部構造に対する自由度がさらに高まる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、側柱部材の使用性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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