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公開番号2025149398
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-08
出願番号2024050018
出願日2024-03-26
発明の名称多目的車両
出願人株式会社クボタ
代理人弁理士法人R&C
主分類B60P 1/26 20060101AFI20251001BHJP(車両一般)
要約【課題】下方揺動するテイルゲートと車両構成部材との接触を防止するための接触防止機構を低コストで提供する。
【解決手段】多目的車両は、前輪及び後輪によって対地支持された車体フレームとダンプ揺動可能に車体フレームに支持された荷台4とを備え、荷台4は、床板と左右のサイドカバー42と、テイルゲート5とを含み、テイルゲート5の下端領域に位置する横揺動軸心P2周りでテイルゲート5を下方揺動させる揺動機構は、テイルゲート5を第1揺動角によって規定される第1姿勢に維持する第1ストッパと、第1揺動角を超えた第2揺動角よって規定される第2姿勢に維持する第2ストッパS2とを有し、第2ストッパS2が、既存の構成部材を用いて形成されている。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
前輪及び後輪によって対地支持された車体フレームと、
ダンプ揺動可能に前記車体フレームに支持された荷台と、を備え、
前記荷台は、床板と、左右のサイドカバーと、テイルゲートとを含み、
前記テイルゲートの下端領域に位置する横揺動軸心周りで前記テイルゲートを下方揺動させる揺動機構は、前記テイルゲートを第１揺動角によって規定される第１姿勢に維持する第１ストッパと、前記第１揺動角を超えた第２揺動角によって規定される第２姿勢に維持する第２ストッパとを有し、前記第２ストッパが、既存の構成部材を用いて形成されている多目的車両。
続きを表示（約 390 文字）【請求項２】
前記第２ストッパは、前記床板または前記サイドカバーの左右の後端部に固定されている左右一対の、前記揺動機構を構成するゲートブラケットと、前記テイルゲートとから構成されており、前記ゲートブラケットと前記テイルゲートとの接当により前記テイルゲートが前記第２姿勢に維持される請求項１に記載の多目的車両。
【請求項３】
前記ゲートブラケットに形成された被接当面に前記テイルゲートの下端部が接当することにより前記テイルゲートが前記第２姿勢に維持される請求項２に記載の多目的車両。
【請求項４】
前記第１ストッパは、一端を前記テイルゲートに装着されるとともに他端を前記サイドカバーに装着された保持ワイヤであり、前記一端または前記他端の装着を外すことにより、前記テイルゲートは前記第２姿勢への揺動可能となる請求項１に記載の多目的車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、床板と左右のサイドカバーとテイルゲートとを含む荷台を、ダンプ揺動可能に車体フレームに支持している多目的車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、床板と前板と左右のサイドカバーとテイルゲートとを含む荷台を備えた多目的車両が開示されている。テイルゲートは、荷台の後端側の下部に形成されたゲート支持部に支軸を介して支持され、支軸周りに上昇閉じ姿勢（直立姿勢）と下降開き姿勢（水平姿勢）とにわたって揺動可能である。テイルゲートとサイドカバーとにわたって連結されているワイヤにより、下降開き姿勢のテイルゲートが水平に保持される。さらに、上昇閉じ姿勢のテイルゲートは、テイルゲートとサイドカバーとにわたって設けられたロック機構によって、直立に保持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
米国特許第１０，６１８，５７２号明細書（図１５、図１７）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ワイヤが取り外された状態で、荷台をフルダンプさせると、テイルゲートが荷台の後端部の直下に配置された車両構成部材に接近・接触する可能性がある。テイルゲートと車両構成部材とが接触すると、双方がダメージを受けることになる。
【０００５】
本発明の目的は、下方揺動するテイルゲートと車両構成部材との接触を防止するための接触防止機構を低コストで提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による多目的車両は、前輪及び後輪によって対地支持された車体フレームと、ダンプ揺動可能に前記車体フレームに支持された荷台と、を備え、前記荷台は、床板と、左右のサイドカバーと、テイルゲートとを含み、前記テイルゲートの下端領域に位置する横揺動軸心周りで前記テイルゲートを下方揺動させる揺動機構は、前記テイルゲートを第１揺動角によって規定される第１姿勢に維持する第１ストッパと、前記第１揺動角を超えた第２揺動角によって規定される第２姿勢に維持する第２ストッパとを有し、前記第２ストッパが、既存の構成部材を用いて形成されている。
【０００７】
この構成によれば、テイルゲートと車両構成部材との接触を防止するための第２ストッパが既存の構成部材を用いて形成されるので、別部材としてのストッパを溶接やボルト連結するような方策に較べて、低コストとなる。
【０００８】
既存の構成部材を用いて、正確な位置決めが可能でかつ堅固で低コストの第２ストッパを形成するためには、揺動機構や剛性の高いテイルゲートの構成部材を利用することが好適である。このため、本発明では、前記第２ストッパは、前記床板または前記サイドカバーの左右の後端部に固定されている左右一対の、前記揺動機構を構成するゲートブラケットと、前記テイルゲートとから構成されており、前記ゲートブラケットと前記テイルゲートとの接当により前記テイルゲートが前記第２姿勢に維持される。
【０００９】
第２ストッパの具体的な構成として、前記ゲートブラケットに形成された被接当面に前記テイルゲートの下端部が接当することにより前記テイルゲートが前記第２姿勢に維持されることが提案される。この構成では、ゲートブラケットの一部に、例えば、機械加工等で被接当面を形成すれば、テイルゲートは正確な揺動角度で保持される。所望の揺動角度でテイルゲートを保持するためには、被接当面の加工角度を相応の角度になるように加工すればよい。
【００１０】
本発明の好適な実施形態では、前記第１ストッパは、一端を前記テイルゲートに装着されるとともに他端をサイドカバーに装着された保持ワイヤであり、前記一端または前記他端の装着を外すことにより、前記テイルゲートは前記第２姿勢への揺動可能となるように構成されている。この構成では、第１ストッパである保持ワイヤを外すことにより、荷台のフルダンプ時において、テイルゲートは、第２ストッパによって、素早く所望の角度位置に保持される。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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