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公開番号2025162441
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-27
出願番号2024065741
出願日2024-04-15
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/01 20060101AFI20251020BHJP(車両一般)
要約【課題】マッド性能、ウェット性能及び発熱耐久性能を向上することができるタイヤを提供する。
【解決手段】第1ショルダーブロック5を含むタイヤ1である。第1ショルダーブロック5は、第1トレッド端T1を形成する第1踏面11と、第1トレッド端T1からタイヤ半径方向内側に延びる第1側壁面12とを含む第1部分7、及び、第2トレッド端T2を形成する第2踏面15と、第2トレッド端T2からタイヤ半径方向内側に延びる第2側壁面16とを含む第2部分8を含む。第2踏面15は、第2トレッド端T2が第1トレッド端T1よりもタイヤ半径方向内側に位置するように、少なくとも一部が第1踏面11よりもタイヤ半径方向内側に凹んだ凹み部18を含む。第2側壁面16には、凹部19が形成されている。凹部19は、ショルダー横溝3からタイヤ周方向に延び、かつ、第1ショルダーブロック5内に底部20を有する。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部には、複数のショルダー横溝と、前記複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックとが形成されており、
前記複数のショルダーブロックは、少なくとも１つの第１ショルダーブロックを含み、
前記第１ショルダーブロックは、第１のタイヤ周方向端を含む第１部分と、第２のタイヤ周方向端を含む第２部分とを含み、
前記第１部分は、第１トレッド端を形成する第１踏面と、前記第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１側壁面とを含み、
前記第２部分は、第２トレッド端を形成する第２踏面と、前記第２トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第２側壁面とを含み、
前記第２踏面は、前記第２トレッド端が前記第１トレッド端よりもタイヤ半径方向内側に位置するように、少なくとも一部が前記第１踏面よりもタイヤ半径方向内側に凹んだ凹み部を含み、
前記第２側壁面には、タイヤ軸方向内側に窪んだ凹部が形成されており、
前記凹部は、前記第２側壁面に隣接する前記複数のショルダー横溝の一つからタイヤ周方向に延び、かつ、前記第１ショルダーブロック内に底部を有する、
タイヤ。
続きを表示（約 900 文字）【請求項２】
前記複数のショルダーブロックは、少なくとも１つの第２ショルダーブロックを含み、
前記第２ショルダーブロックは、前記複数のショルダー横溝の一つを介して、前記第１ショルダーブロックに隣接しており、
前記第２ショルダーブロックは、前記ショルダー横溝の一つの溝中心線に関して、前記第１ショルダーブロックの線対称形状を有する、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１ショルダーブロックのタイヤ周方向の長さは、前記第１ショルダーブロックの前記第１のタイヤ周方向端と、前記第２ショルダーブロックの前記第１のタイヤ周方向端との間のタイヤ周方向の離隔距離の２０％～６０％である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１踏面と前記凹み部との間のタイヤ半径方向の離隔距離は、前記第２トレッド端側に向かって連続して大きくなる、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記離隔距離は、トレッド幅の５％以下である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記凹み部のタイヤ軸方向の長さは、前記第１ショルダーブロックのタイヤ周方向の長さの１５％～３０％である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記凹部は、タイヤ軸方向の外側を向く外向き面を含み、
前記外向き面を通るタイヤ子午線断面において、
前記外向き面と前記第２側壁面との間の角度は、４５～１２０度である、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記第２側壁面は、前記第１側壁面よりもタイヤ軸方向の内側に位置する、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記第１側壁面と前記第２側壁面との間の離隔距離は、１mm以上である、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第２側壁面は、前記第２側壁面に隣接する前記ショルダー横溝の溝底から隆起している、請求項１ないし６のいずれか１項に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、サイドウォール部に、サイドプロテクタがタイヤ周方向に配された空気入りタイヤが記載されている。前記サイドプロテクタは、第１方向に傾斜する第１傾斜溝部が設けられた第１プロテクタと、第２方向に傾斜する第２傾斜溝部が設けられた第２プロテクタとを含んでいる。この空気入りタイヤは、泥濘地での優れたオフロード性能を発揮するとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－００３９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、泥濘地での走行性能であるマッド性能のみならず、ウェット性能や発熱耐久性能を向上することが求められている。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、マッド性能、ウェット性能及び発熱耐久性能を向上することができるタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部には、複数のショルダー横溝と、前記複数のショルダー横溝によって区分された複数のショルダーブロックとが形成されており、前記複数のショルダーブロックは、少なくとも１つの第１ショルダーブロックを含み、前記第１ショルダーブロックは、第１のタイヤ周方向端を含む第１部分と、第２のタイヤ周方向端を含む第２部分とを含み、前記第１部分は、第１トレッド端を形成する第１踏面と、前記第１トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第１側壁面とを含み、前記第２部分は、第２トレッド端を形成する第２踏面と、前記第２トレッド端からタイヤ半径方向内側に延びる第２側壁面とを含み、前記第２踏面は、前記第２トレッド端が前記第１トレッド端よりもタイヤ半径方向内側に位置するように、少なくとも一部が前記第１踏面よりもタイヤ半径方向内側に凹んだ凹み部を含み、前記第２側壁面には、タイヤ軸方向内側に窪んだ凹部が形成されており、前記凹部は、前記第２側壁面に隣接する前記複数のショルダー横溝の一つからタイヤ周方向に延び、かつ、前記第１ショルダーブロック内に底部を有する、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、上記の構成を採用することで、マッド性能、ウェット性能及び発熱耐久性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部のタイヤ子午線断面図である。
図１のタイヤのトレッド部の部分展開図である。
図２に示されたトレッド部の斜視断面図である。
図１の第１トレッド端Ｔ１付近の拡大図である。
（Ａ）は、図２のＡ－Ａ線断面図、（Ｂ）は、図６のＢ－Ｂ線断面図である。
図１のタイヤのトレッド部の部分展開図である。
図６に示されたトレッド部の斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明のタイヤ１の一実施形態のトレッド部２のタイヤ子午線断面図である。本発明は、例えば、泥濘路面での走行が可能な乗用車用（ＳＵＶ用）の空気入りタイヤに好適に用いられる。なお、本発明は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤやタイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤに採用されても良い。
（【００１１】以降は省略されています）

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