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公開番号2025100150
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-03
出願番号2023217306
出願日2023-12-22
発明の名称車体構造及び車体の製造方法
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250626BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】鋳造の車体構成部品と、その他の車体構成部品との連結強度を確保しつつ、車体の製造工程が煩雑なものとなることを抑制することができる車体構造及び車体の製造方法を得る。
【解決手段】車体10のフロントパーツ12が、本体部14から突出した突出部16を備えており、この突出部16をクラッシュボックス22に設けられた被挿入部22Bに挿入した状態で、突出部16と被挿入部22Bとをボルト30及びボルト34で連結することができる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
金属の鋳造品とされ、本体部と、当該本体部から突出した突出部と、を備えた第１車体構成部品と、
前記突出部を挿入可能な被挿入部を備えた第２車体構成部品と、
前記突出部と前記被挿入部とを連結する連結部材と、
を有する車体構造。
続きを表示（約 880 文字）【請求項２】
前記突出部は、前記本体部から車両前後方向に突出すると共に、前記被挿入部に車両前後方向に挿入されると共に、
前記突出部と前記被挿入部とは、車両上下方向及び車両幅方向の少なくとも一方において面接触している、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記連結部材は、前記突出部と前記被挿入部とを車両前後方向と直交する方向に連結している、
請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記連結部材は、前記突出部及び前記被挿入部に車両前後方向と直交する方向に挿通された軸部を備えている、
請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記突出部は、当該突出部の前記本体部からの突出方向に沿って延在するリブ部を備えている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項６】
前記突出部の先端部における車両上方側の部分に車両幅方向から見て車両上方側に凸となって湾曲する曲面部が設けられている、
請求項２に記載の車体構造。
【請求項７】
前記突出部の車両前方側の部分における下縁部が車両幅方向から見て車両前方側から車両後方側に向かって下り勾配となっている、
請求項６に記載の車体構造。
【請求項８】
前記第２車体構成部品は、前記被挿入部と、車両前後方向から入力された衝突荷重の一部を車両前後方向に圧縮変形することで吸収可能な衝撃吸収部と、を備えたクラッシュボックスとされている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項９】
前記本体部は、タイヤの一部を収容可能なホイールハウス部を含んで構成されている、
請求項１に記載の車体構造。
【請求項１０】
前記本体部は、車両幅方向に間隔をあけて配置された一対の前記ホイールハウス部と、当該ホイールハウス部を車両幅方向に繋ぐ連結部と、を含んで構成されている、
請求項９に記載の車体構造。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造及び車体の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車ボデーに関する発明が開示されている。この自動車ボデーでは、車体の一部を構成するアルミダイカスト製のガセットに同じく車体の一部を構成するフロントサイドメンバやクラッシュボックス等が連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１５２１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、ガセットにおけるフロントサイドメンバやクラッシュボックスの連結箇所が筒状とされると共に、フロントサイドメンバやクラッシュボックスも筒状とされている。このため、ガセットとフロントサイドメンバ等とを連結するときに、これらを連結する連結部材による張力を受けるスペーサ等を配置する必要があり、車体の製造工程が煩雑なものとなることが考えられる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、鋳造の車体構成部品と、その他の車体構成部品との連結強度を確保しつつ、車体の製造工程が煩雑なものとなることを抑制することができる車体構造及び車体の製造方法を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様に係る車体構造は、金属の鋳造品とされ、本体部と、当該本体部から突出した突出部と、を備えた第１車体構成部品と、前記突出部を挿入可能な被挿入部を備えた第２車体構成部品と、前記突出部と前記被挿入部とを連結する連結部材と、を有している。
【０００７】
第１の態様に係る車体構造によれば、金属の鋳造品とされた第１車体構成部品を備えており、この第１車体構成部品は、本体部を備えている。このため、本態様では、例えば、車体において構造が複雑な箇所を本体部で構成することで、車体の製造工程の簡略化を図ることができる。
【０００８】
また、本態様では、第２車体構成部品を備えており、この第２車体構成部品によっても車体の一部が構成される。
【０００９】
ところで、第１車体構成部品と第２車体構成部品とを連結するときに、これらを連結する連結部材による張力を受ける部分が必要となる。しかしながら、これらの部品とは別に連結部材による張力を受けるスペーサ等を配置すると、車体の製造工程が煩雑なものとなることが考えられる。
【００１０】
ここで、本態様では、第１車体構成部品が、本体部から突出した突出部を備えており、この突出部を第２車体構成部品に設けられた被挿入部に挿入した状態で、突出部と被挿入部とを連結部材で連結することができる。このため、連結部材で突出部と被挿入部とを連結するときに生じる張力を突出部で支持することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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