特許ウォッチ

公開番号2025122821
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-22
出願番号2024018501
出願日2024-02-09
発明の名称内燃機関の冷却回路
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人ケー・ティー・アンド・エス弁理士法人
主分類F01P 7/16 20060101AFI20250815BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】ポンプの負荷を抑制しながら内燃機関の暖機を促進できる内燃機関の冷却回路を提供する。
【解決手段】内燃機関の冷却回路は、内燃機関本体に冷却水を循環させる第1経路と、前記第1経路と異なる経路を通過してラジエタに接続され、前記内燃機関本体と異なる機器に冷却水を循環させる第2経路と、前記第1経路と、前記第2経路とを接続する接続経路と、前記接続経路に流れる流量を調整する第1バルブと、前記第1経路の冷却水を循環させる第1ポンプと、前記第2経路の冷却水を循環させる第2ポンプと、を備え、前記第1バルブは、前記冷却水が第1所定温度未満では、前記第1経路から前記接続経路への冷却水の流れを抑制する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関本体に冷却水を循環させる第１経路と、
前記第１経路と異なる経路を通過してラジエタに接続され、前記内燃機関本体と異なる機器に冷却水を循環させる第２経路と、
前記第１経路と、前記第２経路とを接続する接続経路と、
前記接続経路に流れる流量を調整する第１バルブと、
前記第１経路の冷却水を循環させる第１ポンプと、
前記第２経路の冷却水を循環させる第２ポンプと、
を備え、
前記第１バルブは、前記冷却水が第１所定温度未満では、前記第１経路から前記接続経路への冷却水の流れを抑制する、
内燃機関の冷却回路。
続きを表示（約 760 文字）【請求項２】
前記接続経路は、
前記第１経路の前記内燃機関本体よりも下流から分岐し前記第２経路の前記ラジエタの上流に接続される第１接続経路と、
前記第２経路の前記ラジエタの下流から延び、前記第１経路と前記第１接続経路との分岐よりも下流で前記第１経路に合流する第２接続経路と、
を有する、
請求項１に記載の内燃機関の冷却回路。
【請求項３】
前記第１経路から分岐し、前記分岐よりも下流で前記第１経路に合流する第３経路と、
前記第３経路に流れる冷却水の水量を調整する第２バルブと、
をさらに備え、
前記第３経路上にヒータが配置され、
前記第２バルブは、前記第１所定温度より低い第２所定温度以上となった場合、前記第３経路に冷却水を流す、
請求項1に記載の内燃機関の冷却回路。
【請求項４】
前記第２経路に、前記内燃機関本体から排出する排気が流れる機器が配置される、
請求項１に記載の内燃機関の冷却回路。
【請求項５】
前記第２経路は、前記第１経路よりも前記冷却水の容量が少なく、
前記第２ポンプは前記第１ポンプよりも吐出量が少ない、
請求項１に記載の内燃機関の冷却回路。
【請求項６】
前記第１ポンプと前記第２ポンプが一つの駆動源によって駆動される、
請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の冷却回路。
【請求項７】
前記第１ポンプと前記第２ポンプとの間にクラッチが配置され、前記第２ポンプ側に前記駆動源が接続され、前記クラッチは、前記第１ポンプの吐出量を調整する、
請求項６のいずれか1項に記載の内燃機関の冷却回路。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、内燃機関の冷却回路に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から内燃機関の暖機を促進するための内燃機関の冷却回路が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の内燃機関の冷却回路は、内燃機関から排出される排気の熱を利用して、内燃機関の暖機を促進している。具体的には、特許文献１の内燃機関の冷却回路は、内燃機関の暖機中に、切替弁を制御して排気管の周囲に冷却水が流れるようにしている。これによって、排気の熱が冷却水に伝わり、冷却水が暖まりやすくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１２－８７７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関の冷却回路は、排気の熱を回収する際に、冷却回路に流れる冷却水の流量が増加する。このため、特許文献１の内燃機関の冷却回路では、冷却水を循環させるポンプの負荷が増加する。
【０００５】
本開示の課題は、ポンプの負荷を抑制しながら内燃機関の暖機を促進できる内燃機関の冷却回路を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に係る内燃機関の冷却回路は、内燃機関本体に冷却水を循環させる第１経路と、前記第１経路と異なる経路を通過してラジエタに接続され、前記内燃機関本体と異なる機器に冷却水を循環させる第２経路と、前記第１経路と、前記第２経路とを接続する接続経路と、前記接続経路に流れる流量を調整する第１バルブと、前記第１経路の冷却水を循環させる第１ポンプと、前記第２経路の冷却水を循環させる第２ポンプと、を備え、前記第１バルブは、前記冷却水が第１所定温度未満では、前記第１経路から前記接続経路への冷却水の流れを抑制する。
【発明の効果】
【０００７】
この内燃機関の冷却回路によれば、第１経路の冷却水は、冷却水の温度が第１所定温度未満では接続経路に流入しないため、ラジエタを通過することによって放熱することがない。このため、第１経路の冷却水は、温度上昇しやすい。この結果、内燃機関の暖機が促進される。さらに、第１経路と第２経路とが異なる経路を通過し、独立した経路となる。第１経路と、第２経路は、それぞれ別々のポンプによって冷却水を循環させる。冷却水の温度が第１所定温度未満では、第１ポンプは、機器の温度上昇を考慮せず第１経路の冷却水のみを局所沸騰しない程度に循環させればよいため、負荷が小さい。また、第２ポンプは、内燃機関に冷却水を循環させる必要がなく、機器を冷却できる程度に冷却水を循環させればよいため、負荷が小さい。この結果、ポンプの負荷を抑制しながら内燃機関の暖機を促進できる内燃機関の冷却回路を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本開示の実施形態による内燃機関の冷却回路の回路図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１に示すように、内燃機関Ｅの冷却回路１は、第１経路２と、第２経路４と、第３経路６と、接続経路８と、エア抜き経路１０と、第１ポンプ１２と、第２ポンプ１４と、第１バルブ１６と、第２バルブ１８と、制御部２０と、を備える。本実施形態の内燃機関Ｅの冷却回路１は車両に搭載される。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許