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公開番号2025124240
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-26
出願番号2024020155
出願日2024-02-14
発明の名称車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人深見特許事務所
主分類B60L 3/00 20190101AFI20250819BHJP(車両一般)
要約【課題】脱着可能な電池を搭載する車両において適切な漏電検出を実施する。
【解決手段】ECUは、絶縁抵抗の抵抗値を取得するステップ(S100)と、抵抗値がしきい値α以下であると(S102にてNO)、抵抗値がしきい値α以下の電池パックで漏電ありと判定するステップ(S106)と、抵抗値がしきい値αよりも大きいと(S102にてYES)、各SMRをオンするステップ(S112)と、絶縁抵抗の抵抗値を取得するステップ(S114)と、抵抗値がしきい値α以下であると(S116にてNO)、車体で漏電ありと判定するステップ(S120)とを含む、処理を実行する。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
車体と、
前記車体から脱着可能な電池と、
前記電池に設けられ、漏電の有無を検出する検出装置とを備え、
前記検出装置は、前記電池と前記車体の電気回路とが接続された導通状態と、前記電池と前記電気回路とが遮断された遮断状態とのうちの少なくともいずれか一方の状態であるときに、前記検出装置を用いて前記漏電の有無を検出する、車両。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
前記検出装置は、前記遮断状態であるときに前記電池の前記漏電の有無を検出し、前記漏電が検出されない場合には、前記導通状態であるときに前記漏電の有無を検出する、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記車体は、前記電池が複数個搭載可能に構成され、
複数の前記電池の各々と前記電気回路とが接続された導通状態である場合には、複数の前記検出装置のいずれかにおいて前記漏電の有無が検出される、請求項１に記載の車両。
【請求項４】
前記車体は、前記電池が複数個搭載可能に構成され、
複数の前記電池の各々と前記電気回路とが遮断された遮断状態である場合には、複数の前記電池の各々の前記検出装置において前記漏電の有無が検出される、請求項１に記載の車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、脱着可能な電池を備える車両に関する。
続きを表示（約 1,000 文字）【背景技術】
【０００２】
特表２０２０－５２３５７６号公報（特許文献１）には、電池と接地との間の絶縁状態を示す絶縁抵抗値を用いて漏電を検出する漏電検出装置が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０２０－５２３５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した漏電検出装置においては、脱着可能な電池を搭載した車両が想定されていないため、電池の脱着状態に応じた漏電検出が想定されておらず、適切な漏電検出を実施できない場合がある。
【０００５】
本開示は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、脱着可能な電池を搭載する車両において適切な漏電検出を実施する車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のある局面に係る車両は、車体と、車体から脱着可能な電池と、電池に設けられ、漏電の有無を検出する検出装置とを備える。検出装置は、電池と車体の電気回路とが接続された導通状態と、電池と電気回路とが遮断された遮断状態とのうちの少なくともいずれか一方の状態であるときに、検出装置を用いて前記漏電の有無を検出する。
【０００７】
このようにすると、電池と車体側の電気回路とが導通状態であるか遮断状態であるかのときに漏電の有無が検出されることにより漏電の原因が車体側の電気回路に起因するものであるか電池に起因するものであるかを精度高く特定することができる。
【０００８】
ある実施の形態においては、検出装置は、遮断状態であるときに電池の漏電の有無を検出し、漏電が検出されない場合には、導通状態であるときに漏電の有無を検出する。
【０００９】
このようにすると、遮断状態であるときに電池の漏電の有無を検出することができる。さらに、電池の漏電が検出されない場合には、導通状態であるときに車体側の電気回路の漏電の有無を検出することができる。
【００１０】
さらにある実施の形態においては、車体は、電池が複数個搭載可能に構成される。複数の電池の各々と電気回路とが接続された導通状態である場合には、複数の検出装置のいずれかにおいて漏電の有無が検出される。
（【００１１】以降は省略されています）

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