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公開番号2025140184
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024039392
出願日2024-03-13
発明の名称エンジン制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類F02D 17/00 20060101AFI20250919BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】過回転を防いでエンジンを保護すると共に、減速ショックを緩和してドライバビリティを向上させるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン制御装置は、アクセルの入力を検出するアクセルセンサと、エンジンの回転数を検出する回転センサと、アクセルセンサが入力の解放を検出した時点において回転センサが検出した回転数に基づいて、予め設定された継続時間に亘って、エンジンを構成する複数の気筒のうちの一部の気筒の燃焼を継続させる制限気筒制御を実行する制御部とを備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
アクセルの入力を検出するアクセルセンサと、
エンジンの回転数を検出する回転センサと、
前記アクセルセンサが前記入力の解放を検出した時点において前記回転センサが検出した前記回転数に基づいて、予め設定された継続時間に亘って、前記エンジンを構成する複数の気筒のうちの一部の気筒の燃焼を継続させる制限気筒制御を実行する制御部と
を備えるエンジン制御装置。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
前記制御部は、前記アクセルセンサの検出履歴に基づいて、前記継続時間に亘って前記エンジンに要求する要求トルクを算出し、前記要求トルクに基づいて燃焼を継続させる気筒数を決定する請求項１に記載のエンジン制御装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記要求トルクに基づいて、燃焼を継続させる気筒に対する点火遅角量を制御する請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記アクセルの入力が解放されたことを検出するより所定時間だけ前の時点において前記アクセルセンサが検出した前記アクセルの入力量に基づいて前記要求トルクを決定する請求項２に記載のエンジン制御装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記アクセルセンサが前記アクセルの入力が解放されたことを検出した時点において前記回転センサが検出した前記回転数が予め設定された閾値を超える場合には前記制限気筒制御を実行し、前記閾値以下の場合には前記複数の気筒のすべての燃焼を継続させつつスロットルバルブの開度を段階的に閉塞するダッシュポット制御を実行する請求項１に記載のエンジン制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御装置に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジン車両の運転者がアクセルの踏込みを俄かに解除(アクセルオフ)したときに、エンジン回転数の急激な減少による減速ショックを緩和するために、エンジンへの吸気量を漸減させつつ燃焼状態を一定時間に亘って継続させるダッシュポッド制御が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１－３６９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アクセルオフ時のエンジン回転数が許容される上限回転数に近い場合には、ダッシュポッド制御を実行した場合であっても、ドライブシャフトの急激な捻じれ解消に伴って、エンジン回転数が一時的に当該上限回転数を超過してしまい（エンジン過回転）、エンジンに過負荷を与えることがあった。
【０００５】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、過回転を防いでエンジンを保護すると共に、減速ショックを緩和してドライバビリティを向上させるエンジン制御装置等を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様におけるエンジン制御装置は、アクセルの入力を検出するアクセルセンサと、エンジンの回転数を検出する回転センサと、アクセルセンサが入力の解放を検出した時点において回転センサが検出した回転数に基づいて、予め設定された継続時間に亘って、エンジンを構成する複数の気筒のうちの一部の気筒の燃焼を継続させる制限気筒制御を実行する制御部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明により、過回転を防いでエンジンを保護すると共に、減速ショックを緩和してドライバビリティを向上させるエンジン制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施形態に係るエンジン制御装置の概略構成図である。
経過時間とアクセル開度の関係の一例を示す図である。
経過時間とエンジン回転数の関係の一例を示す図である。
経過時間と実行フラグの関係の一例を示す図である。
経過時間と燃焼気筒数の関係の一例を示す図である。
経過時間と点火遅角量の関係の一例を示す図である。
経過時間とスロットル開度の関係の一例を示す図である。
停止気筒数とエンジントルクの関係の一例を示す図である。
ＥＣＵが実行するエンジン制御処理の制御フロー図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、特許請求の範囲に係る発明を以下の実施形態に限定するものではない。また、実施形態で説明する構成の全てが課題を解決するための手段として必須であるとは限らない。
【００１０】
図１は、本実施形態に係るエンジン制御装置１００の概略構成図である。エンジン制御装置１００は、不図示に車両に搭載されている。エンジン制御装置１００は、主に、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１０、エンジン１２０、記憶部１３０、アクセル１４０と、これらに付随する回路、センサ、アクチュエータによって構成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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