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公開番号2025097459
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-01
出願番号2023213667
出願日2023-12-19
発明の名称車両用バッテリ温調システム
出願人サンデン株式会社
代理人弁理士法人平和国際特許事務所
主分類B60L 58/24 20190101AFI20250624BHJP(車両一般)
要約【課題】バッテリの劣化を考慮したバッテリの温調を行いつつ、消費電力の増加を抑制する。
【解決手段】制御部11は、車両が現在地を出発してから目的地に到着するまでの車両の走行情報を予測し、予測した走行情報に基づいて車両の走行時間が閾値を超えるか否かを判定し、車両の走行時間が閾値を超えると判定した場合に第1バッテリ温調制御を実行し、車両の走行時間が閾値を超えないと判定した場合に第2バッテリ温調制御を実行する。よって、バッテリ12を長時間使用するときはバッテリ12の劣化を考慮した最適範囲でのバッテリ12の温調を行いつつ、バッテリ12を短時間使用するときは無駄に最適範囲で温調を行うことに起因する消費電力の増加を抑制することができる。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両に搭載されたバッテリと、バッテリを温調するバッテリ温調部と、バッテリの温調を制御するバッテリ温調制御を実行することが可能な制御部と、を備えた車両用バッテリ温調システムであって、
前記制御部は、車両が現在地を出発してから目的地に到着するまでの車両の走行情報を予測し、予測した走行情報に基づいて車両の走行時間が閾値を超えるか否かを判定し、車両の走行時間が閾値を超えると判定した場合に第１バッテリ温調制御を実行し、車両の走行時間が閾値を超えないと判定した場合に第２バッテリ温調制御を実行する
ことを特徴とする車両用バッテリ温調システム。
続きを表示（約 380 文字）【請求項２】
前記制御部は、第１バッテリ温調制御では、バッテリの温度が第１温度範囲に収まるようにバッテリの温調を行い、第２バッテリ温調制御では、バッテリの温度が第１温度範囲よりも広い第２温度範囲に収まるようにバッテリの温調を行い、
第２温度範囲に収まるようにバッテリの温調を行うよりも第１温度範囲に収まるようにバッテリの温調を行うほうがバッテリへの劣化又は性能への影響が少ない
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用バッテリ温調システム。
【請求項３】
前記制御部は、第２バッテリ温調制御では、バッテリの温度が第２温度範囲の上限値を超えるか否かを判定し、バッテリの温度が第２温度範囲の上限値を超えると判定した場合にバッテリ温調制御を実行する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用バッテリ温調システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バッテリ温調システムに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されたバッテリの温調を行う車両用バッテリ温調システムが知られている。例えば、特許文献１には、車両利用情報に基づいてバッテリに対して実施される温調制御の目標バッテリ温度を設定初期値から変更する技術が開示されている。また、特許文献２には、乗員とバッテリのニーズを組み込んだ負荷予測に応じてバッテリ温度の最適化制御を実行する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０２１／０２４７３２号
米国特許出願公開第２０２３／０２３４４１８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、バッテリの劣化を考慮したバッテリの温調を行いつつ、消費電力の増加を抑制することができる車両用バッテリ温調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、車両用バッテリ温調システムは、車両に搭載されたバッテリと、バッテリを温調するバッテリ温調部と、バッテリの温調を制御するバッテリ温調制御を実行することが可能な制御部と、を備えた車両用バッテリ温調システムであって、前記制御部は、車両が現在地を出発してから目的地に到着するまでの車両の走行情報を予測し、予測した走行情報に基づいて車両の走行時間が閾値を超えるか否かを判定し、車両の走行時間が閾値を超えると判定した場合に第１バッテリ温調制御を実行し、車両の走行時間が閾値を超えないと判定した場合に第２バッテリ温調制御を実行する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、バッテリの劣化を考慮したバッテリの温調を行いつつ、消費電力の増加を抑制することができる車両用バッテリ温調システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、車両用バッテリ温調システムの全体構成を示す機能ブロック図である。
図２は、第１実施形態のバッテリ温調制御における処理の手順を示すフローチャートの一例を示す図である。
図３は、第１実施形態のバッテリ温調制御を実行した場合のバッテリ温度の変化の具体例を示す図である。
図４は、第２実施形態のバッテリ温調制御における処理の手順を示すフローチャートの一例を示す図である。
図５は、第２実施形態のバッテリ温調制御を実行した場合のバッテリ温度の変化の具体例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
［車両用バッテリ温調システムの構成］
本実施形態の車両用バッテリ温調システムは、バッテリの劣化を考慮したバッテリの温調を行いつつ、消費電力の増加を抑制することが可能なように構成されている。また、本実施形態の車両用バッテリ温調システムは、消費エネルギーを抑えることが可能なように構成されている。
【０００９】
図１は、本実施形態に係る車両用バッテリ温調システム１の構成例の概略を示す説明図である。
【００１０】
車両用バッテリ温調システム１は、電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両ＥＶ（ＥＶ：Electric Vehicle）に搭載されたバッテリを温調するものである。車両用バッテリ温調システム１は、車室内を空調するための車両用空調装置に組み込まれている。
（【００１１】以降は省略されています）

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