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公開番号2025127921
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-02
出願番号2024024926
出願日2024-02-21
発明の名称タイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 9/18 20060101AFI20250826BHJP(車両一般)
要約【課題】アミド密度が低いポリアミド繊維を用いながらも、操縦安定性の低下を抑制したタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層と、ベルト層60A,60Bと、ベルト補強層と、を具え、前記カーカス層、前記ベルト層及び前記ベルト補強層が、補強コードを含み、前記カーカス層及び前記ベルト補強層の少なくとも一方の補強コードは、アミド密度が14.0以下のポリアミド繊維を含み、前記ベルト層60A,60Bの補強コード60A-1,60B-1のタイヤ周方向D_Cに対する角度α,βが、25度以上65度以下であることを特徴とする、タイヤである。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部と、を有し、
前記一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する、少なくとも１層のカーカス層と、
前記カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト補強層と、を具えるタイヤにおいて、
前記カーカス層、前記ベルト層及び前記ベルト補強層が、補強コードを含み、
前記カーカス層及び前記ベルト補強層の少なくとも一方の補強コードは、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含み、
前記ベルト層の補強コードのタイヤ周方向に対する角度が、２５度以上６５度以下であることを特徴とする、タイヤ。
続きを表示（約 210 文字）【請求項２】
前記ベルト層の補強コードのタイヤ周方向に対する角度が、２５度以上４０度以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記カーカス層及び前記ベルト補強層の両方の補強コードは、前記アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含む、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維は、ポリアミド４，１０繊維である、請求項１に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関するものである。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの内部には、タイヤの強度及び剛性を補強するために、補強コードを含むカーカス層が配置されており、また、該カーカス層のタイヤ径方向外側には、補強コードを含むベルト層が配置されている。更に、該ベルト層のタイヤ径方向外側には、ベルト層を補強するために、補強コードを含むベルト補強層（「キャップ・レイヤー」とも呼ばれる。）が配設されることがある。これらの各タイヤ部材の中でも、カーカス層やベルト補強層の補強コードとしては、ポリアミド（ナイロン）繊維コード等の有機繊維コードが広く用いられている。
【０００３】
一方、近年、環境負荷の低減の観点から、石油、石炭等の化石資源の使用量の低減が求められている。そのため、前記有機繊維コードについても、化石資源由来のコードから、バイオマス由来（生物資源由来）のコードへの置き換えが検討されており、該置き換えにおいては、タイヤ性能を十分に維持できる必要がある。
例えば、下記特許文献１には、ナイロン４，１０からなるマルチフィラメントヤーンを含む補強要素を有する補強プライや、該補強プライを含む空気入り車両タイヤが開示されており、ナイロン４，１０の２種のモノマーの内の一方が、再生可能な原材料に基づくことにより、環境に優しいことが教示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特表２０１９－５１１４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、カーカス層やベルト補強層の補強コードとしては、ポリアミド繊維コードが広く用いられており、中でも、ポリアミド６，６（ＰＡ６６）繊維コードが一般に用いられている。しかしながら、ポリアミド６，６（ＰＡ６６）繊維コードの原材料となるポリアミド６，６は、バイオマスから合成することが難しい。
これに対して、本発明者が検討したところ、ポリアミド４，１０（即ち、ナイロン４，１０）は、バイオマスから合成することが容易であるものの、ポリアミド６，６に比べて、アミド密度が低く、アミド結合間の水素結合が少ないため、熱特性が低く、そのため、かかるポリアミド４，１０を用いた有機繊維コードは、高温時に物性が低下し、更には、該ポリアミド４，１０を用いた有機繊維コードを、カーカス層やベルト補強層の補強コードとして適用したタイヤは、操縦安定性が低下することが分かった。
【０００６】
そこで、本発明は、ポリアミド６，６繊維に比べて、アミド密度が低いポリアミド繊維を用いながらも、操縦安定性の低下を抑制したタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明のタイヤの要旨構成は、以下の通りである。
【０００８】
［１］一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部と、を有し、
前記一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する、少なくとも１層のカーカス層と、
前記カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト補強層と、を具えるタイヤにおいて、
前記カーカス層、前記ベルト層及び前記ベルト補強層が、補強コードを含み、
前記カーカス層及び前記ベルト補強層の少なくとも一方の補強コードは、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含み、
前記ベルト層の補強コードのタイヤ周方向に対する角度が、２５度以上６５度以下であることを特徴とする、タイヤ。
上記［１］に記載の本発明のタイヤは、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を用いながらも、操縦安定性の低下が抑制されている。
【０００９】
［２］前記ベルト層の補強コードのタイヤ周方向に対する角度が、２５度以上４０度以下である、［１］に記載のタイヤ。
上記［２］に記載のタイヤは、ベルト層の剪断剛性が向上し、タイヤ全体のバランスが向上するため、操縦安定性が向上している。
【００１０】
［３］前記カーカス層及び前記ベルト補強層の両方の補強コードは、前記アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含む、［１］又は［２］に記載のタイヤ。
上記［３］に記載のタイヤは、カーカス層及びベルト補強層の補強コードへのバイオマス由来のポリアミド繊維の適用が容易になり、環境負荷の低減が容易になる。
（【００１１】以降は省略されています）

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