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公開番号2025127919
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-02
出願番号2024024924
出願日2024-02-21
発明の名称ゴム-有機繊維コード複合体、及びタイヤ
出願人株式会社ブリヂストン
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 9/04 20060101AFI20250826BHJP(車両一般)
要約【課題】アミド密度が低いポリアミド繊維を用いながらも、タイヤ性能の低下を抑制することが可能なゴム-有機繊維コード複合体を提供する。
【解決手段】有機繊維コードをコーティングゴムで被覆してなるゴム-有機繊維コード複合体であって、前記有機繊維コードは、アミド密度が14.0以下のポリアミド繊維を含み、前記コーティングゴムは、温度24℃、初期歪6%、振幅±1%、周波数52Hzの条件下で測定された損失正接tanδ(24℃)が0.15以下で、且つ温度60℃、初期歪1.5%、振幅±1%、周波数52Hzの条件下で測定された損失正接tanδ(60℃)が0.10以下であることを特徴とする、ゴム-有機繊維コード複合体である。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
有機繊維コードをコーティングゴムで被覆してなるゴム－有機繊維コード複合体であって、
前記有機繊維コードは、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含み、
前記コーティングゴムは、温度２４℃、初期歪６％、振幅±１％、周波数５２Ｈｚの条件下で測定された損失正接ｔａｎδ（２４℃）が０．１５以下で、且つ温度６０℃、初期歪１．５％、振幅±１％、周波数５２Ｈｚの条件下で測定された損失正接ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下であることを特徴とする、ゴム－有機繊維コード複合体。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記コーティングゴムは、前記損失正接ｔａｎδ（２４℃）が０．１２以下である、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項３】
前記コーティングゴムは、前記損失正接ｔａｎδ（６０℃）が０．０７以下である、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項４】
前記コーティングゴムに用いるゴム組成物が、ゴム成分として天然ゴム及びスチレン－ブタジエンゴムを含み、該ゴム成分１００質量部中の、前記天然ゴムの含有量が７０質量部以上である、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項５】
前記スチレン－ブタジエンゴムが、非油展のスチレン－ブタジエンゴムである、請求項４に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項６】
前記コーティングゴムに用いるゴム組成物が、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを３０～６０質量部含み、該カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ
2
ＳＡ）が４０ｍ
2
／ｇ以下である、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項７】
前記コーティングゴムに用いるゴム組成物が、ポリマー由来のオイル分を含まない、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項８】
前記コーティングゴムに用いるゴム組成物中のオイル分が、０．２質量％以下である、請求項１に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
【請求項９】
一対のビード部及び一対のサイドウォール部と、両サイドウォール部に連なるトレッド部と、を有し、
前記一対のビード部間に跨ってトロイド状に延在する、少なくとも１層のカーカス層と、
前記カーカス層のクラウン部のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ径方向外側に配置された、少なくとも１層のベルト補強層と、を具えるタイヤにおいて、
前記カーカス層の少なくとも１層又は前記ベルト補強層の少なくとも１層、或いは、前記カーカス層の少なくとも１層及び前記ベルト補強層の少なくとも１層が、請求項１～８のいずれか１項に記載のゴム－有機繊維コード複合体であることを特徴とする、タイヤ。
【請求項１０】
前記ベルト補強層の少なくとも１層が、前記ゴム－有機繊維コード複合体である、請求項９に記載のタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ゴム－有機繊維コード複合体、及びタイヤに関するものである。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの内部には、タイヤの強度及び剛性を補強するために、補強コードを含むカーカス層が配置されており、また、該カーカス層のタイヤ径方向外側には、補強コードを含むベルト層が配置されている。更に、該ベルト層のタイヤ径方向外側には、ベルト層を補強するために、補強コードを含むベルト補強層（「キャップ・レイヤー」とも呼ばれる。）が配設されることがある。これらの各タイヤ部材の中でも、カーカス層やベルト補強層の補強コードとしては、ポリアミド（ナイロン）繊維コード等の有機繊維コードが広く用いられており、また、該カーカス層やベルト補強層には、該有機繊維コードをコーティングゴムで被覆してなるゴム－有機繊維コード複合体が広く用いられている。
【０００３】
一方、近年、環境負荷の低減の観点から、石油、石炭等の化石資源の使用量の低減が求められている。そのため、前記有機繊維コードについても、化石資源由来のコードから、バイオマス由来（生物資源由来）のコードへの置き換えが検討されており、該置き換えにおいては、タイヤ性能を十分に維持できる必要がある。
例えば、下記特許文献１には、ナイロン４，１０からなるマルチフィラメントヤーンを含む補強要素を有する補強プライや、該補強プライを含む空気入り車両タイヤが開示されており、ナイロン４，１０の２種のモノマーの内の一方が、再生可能な原材料に基づくことにより、環境に優しいことが教示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特表２０１９－５１１４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように、カーカス層やベルト補強層の補強コードとしては、ポリアミド繊維コードが広く用いられており、中でも、ポリアミド６，６（ＰＡ６６）繊維コードが一般に用いられている。しかしながら、ポリアミド６，６（ＰＡ６６）繊維コードの原材料となるポリアミド６，６は、バイオマスから合成することが難しい。
これに対して、本発明者が検討したところ、ポリアミド４，１０（即ち、ナイロン４，１０）は、バイオマスから合成することが容易であるものの、ポリアミド６，６に比べて、アミド密度が低く、アミド結合間の水素結合が少ないため、熱特性が低く、そのため、かかるポリアミド４，１０を用いた有機繊維コードは、高温時に物性が低下し、かかる有機繊維コードを含むゴム－有機繊維コード複合体をタイヤに適用すると、タイヤ性能が低下することが分かった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記従来技術の問題を解決し、ポリアミド６，６繊維に比べて、アミド密度が低いポリアミド繊維を用いながらも、タイヤ性能の低下を抑制することが可能なゴム－有機繊維コード複合体を提供することを課題とする。
また、本発明は、ポリアミド６，６繊維に比べて、アミド密度が低いポリアミド繊維を用いながらも、タイヤ性能の低下を抑制したタイヤを提供することを更なる課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明のゴム－有機繊維コード複合体、及びタイヤの要旨構成は、以下の通りである。
【０００８】
［１］有機繊維コードをコーティングゴムで被覆してなるゴム－有機繊維コード複合体であって、
前記有機繊維コードは、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を含み、
前記コーティングゴムは、温度２４℃、初期歪６％、振幅±１％、周波数５２Ｈｚの条件下で測定された損失正接ｔａｎδ（２４℃）が０．１５以下で、且つ温度６０℃、初期歪１．５％、振幅±１％、周波数５２Ｈｚの条件下で測定された損失正接ｔａｎδ（６０℃）が０．１０以下であることを特徴とする、ゴム－有機繊維コード複合体。
上記［１］に記載の本発明のゴム－有機繊維コード複合体は、アミド密度が１４．０以下のポリアミド繊維を用いながらも、タイヤに適用することで、タイヤ性能の低下を抑制することが可能である。
【０００９】
［２］前記コーティングゴムは、前記損失正接ｔａｎδ（２４℃）が０．１２以下である、［１］に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
上記［２］に記載のゴム－有機繊維コード複合体は、タイヤに適用することで、タイヤ性能の低下を更に抑制することが可能である。
【００１０】
［３］前記コーティングゴムは、前記損失正接ｔａｎδ（６０℃）が０．０７以下である、［１］又は［２］に記載のゴム－有機繊維コード複合体。
上記［３］に記載のゴム－有機繊維コード複合体は、タイヤに適用することで、タイヤ性能の低下を更に抑制することが可能である。
（【００１１】以降は省略されています）

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