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公開番号2025144624
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024044363
出願日2024-03-21
発明の名称車両用制御装置
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類B60W 20/50 20160101AFI20250926BHJP(車両一般)
要約【課題】エンジンを適切に始動させる。
【解決手段】車両用制御装置は、ロックアップピストンを制御するロックアップ制御弁と、プロセッサを備える制御システムと、を有する。前記ロックアップ制御弁のスプール弁軸は、アプライ油路に作動油を供給する締結位置と、リリース油路に作動油を供給する解放位置と、前記締結位置と前記解放位置との間の中間位置と、に移動可能である。前記制御システムは、前記スプール弁軸を前記中間位置に保持し、前記エンジンをクランキングさせる第1始動制御を実行し、エンジン始動が不成立であった場合に、前記スプール弁軸を前記解放位置に移動し、前記エンジンをクランキングさせる第2始動制御を実行する。
【選択図】図10
特許請求の範囲【請求項１】
車輪に動力伝達経路を介して連結されるエンジンと、
前記動力伝達経路に設けられるクラッチと、
前記動力伝達経路に設けられ、前記エンジンと前記クラッチとの間に配置されるトルクコンバータと、
前記トルクコンバータのケースに収容され、前記ケース内にアプライ室とリリース室とを区画するロックアップピストンと、
前記アプライ室にアプライ油路を介して接続され、前記リリース室にリリース油路を介して接続されるロックアップ制御弁と、
互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備える制御システムと、
を有し、
前記ロックアップ制御弁のスプール弁軸は、
前記アプライ油路に作動油を供給して前記リリース油路から作動油を排出する締結位置と、前記リリース油路に作動油を供給して前記アプライ油路から作動油を排出する解放位置と、前記締結位置と前記解放位置との間の中間位置と、に移動可能であり、
前記制御システムは、
前記スプール弁軸が前記中間位置に移動され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンの始動条件が成立した場合に、
前記スプール弁軸が前記中間位置に保持され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンをクランキングさせる第１始動制御を実行し、
前記第１始動制御によるエンジン始動が不成立であった場合に、前記スプール弁軸が前記解放位置に移動され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンをクランキングさせる第２始動制御を実行する、
車両用制御装置。
続きを表示（約 490 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記スプール弁軸が前記中間位置に移動した場合には、前記スプール弁軸が前記締結位置に移動した場合よりも、前記トルクコンバータに対する作動油の供給流量が少なく、
前記スプール弁軸が前記中間位置に移動した場合には、前記スプール弁軸が前記解放位置に移動した場合よりも、前記トルクコンバータに対する作動油の供給流量が少ない、
車両用制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記スプール弁軸の前記中間位置は、前記アプライ油路と前記リリース油路との双方を遮断する位置である、
車両用制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記制御システムは、前記エンジンが停止され、かつ車速が閾値を下回る場合に、前記クラッチを締結する、
車両用制御装置。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用制御装置において、
前記車輪に連結される走行用モータを有する、
車両用制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用制御装置に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンに接続されるトルクコンバータには、クランク軸とタービン軸とを直結するロックアップクラッチが設けられている（特許文献１～３参照）。トルクコンバータ内のアプライ室に作動油を供給してリリース室から作動油を排出することにより、ロックアップクラッチは締結状態に制御される。一方、トルクコンバータ内のリリース室に作動油を供給してアプライ室から作動油を排出することにより、ロックアップクラッチは解放状態に制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
国際公開第２０１３／５４４０９号
特開２０１３－２１７２７１号公報
特開２０１８－１６７７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、トルクコンバータによる作動油の消費を抑制するため、ロックアップクラッチを締結状態と解放状態との間の中立状態に制御することがある。このように、ロックアップクラッチを中立状態に制御した場合には、ロックアップクラッチのトルク容量がほぼ“０”に制御されることから、ロックアップクラッチを中立状態に制御しながらエンジンをクランキングすることが可能である。しかしながら、ロックアップクラッチが適切に中立状態に制御されていなかった場合には、クランキング回転数を十分に上げることができずにエンジン始動が困難になる虞がある。このように、ロックアップクラッチが適切に制御されていない状況であっても、エンジンを始動させることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、車両用制御装置は、車輪に動力伝達経路を介して連結されるエンジンと、前記動力伝達経路に設けられるクラッチと、を有する。前記車両用制御装置は、前記動力伝達経路に設けられ、前記エンジンと前記クラッチとの間に配置されるトルクコンバータを有する。前記車両用制御装置は、前記トルクコンバータのケースに収容され、前記ケース内にアプライ室とリリース室とを区画するロックアップピストンを有する。前記車両用制御装置は、前記アプライ室にアプライ油路を介して接続され、前記リリース室にリリース油路を介して接続されるロックアップ制御弁を有する。前記車両用制御装置は、互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備える制御システムを有する。前記ロックアップ制御弁のスプール弁軸は、前記アプライ油路に作動油を供給して前記リリース油路から作動油を排出する締結位置と、前記リリース油路に作動油を供給して前記アプライ油路から作動油を排出する解放位置と、前記締結位置と前記解放位置との間の中間位置と、に移動可能である。前記制御システムは、前記スプール弁軸が前記中間位置に移動され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンの始動条件が成立した場合に、前記スプール弁軸が前記中間位置に保持され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンをクランキングさせる第１始動制御を実行する。前記制御システムは、前記第１始動制御によるエンジン始動が不成立であった場合に、前記スプール弁軸が前記解放位置に移動され、かつ前記クラッチが締結された状態のもとで、前記エンジンをクランキングさせる第２始動制御を実行する。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、エンジンを始動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、本開示の一実施形態である車両用制御装置を備えた車両を示す図である。
図２は、車両用制御装置の構成例を示す図である。
図３は、電子制御ユニットの基本構造の一例を示す図である。
図４Ａは、ＥＶモード実行時のパワーユニットを示す図である。
図４Ｂは、ＨＥＶモード実行時のパワーユニットを示す図である。
図５は、ＥＶモードおよびＨＥＶモードの実行領域の一例を示す図である。
図６は、トルクコンバータおよびバルブユニットの一部を示す図である。
図７Ａは、ロックアップ制御弁の作動状態を示す図である。
図７Ｂは、ロックアップ制御弁の作動状態を示す図である。
図７Ｃは、ロックアップ制御弁の作動状態を示す図である。
図８は、ＥＶモードからＨＥＶモードに切り替える際のエンジン始動状況を示す図である。
図９は、エンジン始動制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
図１０は、エンジン始動制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
図１１は、目標値補正制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜車両用制御装置の概要＞
図１は本開示の一実施形態である車両用制御装置１０を備えた車両１１を示す図である。図１に示すように、車両１１は、エンジン１２およびトランスミッション１３からなるパワーユニット１４を有している。また、パワーユニット１４の出力軸１５は、プロペラ軸１６およびデファレンシャル機構１７を介して車輪１８に連結されている。なお、図示する車両１１は、後輪駆動車であるが、これに限られることはなく、全輪駆動車または前輪駆動車であっても良い。
【００１０】
図２は車両用制御装置１０の構成例を示す図である。図２に示すように、パワーユニット１４のトランスミッション１３は、プライマリプーリ２０、セカンダリプーリ２１および駆動チェーン２２からなる無段変速機構２３を有している。プライマリプーリ２０を支持するプライマリ軸２４には、入力クラッチ（クラッチ）２５およびトルクコンバータ２６を介してエンジン１２が連結されている。また、セカンダリプーリ２１を支持するセカンダリ軸２７には、出力軸１５、プロペラ軸１６、およびデファレンシャル機構１７を介して車輪１８が連結されている。なお、入力クラッチ２５は、遊星歯車列等からなる前後進切替機構の一部を構成する油圧クラッチであり、車両１１を前進走行させる場合に締結されるクラッチである。
（【００１１】以降は省略されています）

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