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公開番号2025159614
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024062325
出願日2024-04-08
発明の名称シリンダブロック、エンジン、及び車両
出願人いすゞ自動車株式会社
代理人弁理士法人鈴榮特許綜合事務所
主分類F02F 1/10 20060101AFI20251014BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】フリクションを低減できるシリンダボアを容易に形成できるシリンダブロック、エンジン、及び車両の提供を目的とする。
【解決手段】本開示の一実施形態にかかるシリンダブロックは、シリンダ部が形成されるとともに、シリンダ部の外周部に形成される冷却液室を有するクーリングジャケットと、を備え、前記冷却液室は、前記シリンダ部の深さ方向において、前記シリンダ部の深さ寸法の40%となる位置よりも浅い位置に、配置される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
シリンダ部が形成されるとともに、シリンダ部の外周部に形成される冷却液室を有するクーリングジャケットと、を備え、
前記冷却液室は、前記シリンダ部の深さ方向において、前記シリンダ部の深さ寸法の４０％となる位置よりも浅い位置に、配置される、シリンダブロック。
続きを表示（約 760 文字）【請求項２】
前記シリンダ部の、スラスト側及び反スラスト側の位置に、ヘッドボルトが締結される締結孔を有する、請求項１に記載のシリンダブロック。
【請求項３】
前記締結孔は、前記シリンダ部の深さ方向において、前記冷却液室の底部よりも深い位置に配される、請求項２に記載のシリンダブロック。
【請求項４】
前記シリンダ部は複数並んで形成され、
複数の前記シリンダ部が並ぶ方向と交差する方向の両側である前記スラスト側及び反スラスト側に、それぞれ複数の前記締結孔が形成される、請求項２に記載のシリンダブロック。
【請求項５】
前記締結孔は、前記シリンダブロックの一方側の端面から、他方側に向けて形成され、
前記シリンダ部の深さ方向において、前記締結孔の他方側の端部は、前記シリンダ部の底部よりも一方側に配置され、
前記シリンダブロックは、前記締結孔の外側において、前記シリンダ部の両側部の外面が外方に突出するボス部を有し、
前記シリンダ部の深さ方向において、前記ボス部の一方側の端部は、前記シリンダ部の底部よりも、一方側の位置に配置され、
前記シリンダブロックは、前記深さ方向において前記ボス部の他方側であって前記シリンダ部の底部よりも一方側の位置において、外面が内側に凹む段差部を有する、請求項２に記載のシリンダブロック。
【請求項６】
前記請求項１乃至５のいずれかに記載のシリンダブロックと、
前記シリンダ部内に配置されるピストンと、
前記シリンダブロックの一方側に対向配置され締結されるシリンダヘッドと、を備える、エンジン。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジンを有する車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、シリンダブロック、エンジン、及び車両に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車やトラックなどの車両に用いられる内燃機関においてシリンダブロック等のシリンダ部材に形成されるシリンダボアは、ヘッドボルトの締付や熱負荷により大きく変形する。この変形により、ピストンとのフリクションロスが増大し、燃費の悪化を招くことがある。
【０００３】
このような問題に対し、近年では高度なホーニング技術が開発されており、実運転時において理想的な形状となるようにシリンダボアをホーニング加工することが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開平８-６１１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、フリクションを低減できるシリンダボアを容易に形成できるシリンダブロック、エンジン、及び車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一実施形態にかかるシリンダブロックは、シリンダ部が形成されるとともに、シリンダ部の外周部に形成される冷却液室を有するクーリングジャケットと、を備え、
前記冷却液室は、前記シリンダ部の深さ方向において、前記シリンダ部の深さ寸法の４０％未満となる位置よりも浅い位置に、配置される。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、フリクションを低減できるシリンダボアを容易に形成できるシリンダブロック、エンジン、及び車両の提供が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の第１実施形態に係る車両を示す説明図。
本発明の第１実施形態に係るエンジンの概略構成を示す説明図。
本発明の第１実施形態に係るシリンダブロックの断面図。
本発明の第１実施形態に係るシリンダブロックの平面図。
実施例１及び比較例１にかかるシリンダボアの実働時に起こる変形のシミュレーション結果を示す三次元グラフ。
実施例１及び比較例１にかかるシリンダボアの実働時に起こる変形のシミュレーション結果を示す三次元グラフ。
実施例１及び比較例１にかかるシリンダボアの実働時の形状を示すグラフ。
実施例１及び比較例１にかかるシリンダボアの実働時の形状を示す説明図。
実施例１及び比較例１のシリンダボアとピストンスカートの摺動によるＦＭＥＰ（ＦｒｉｃｔｉｏｎＭｅａｎＥｆｆｅｃｔｉｖｅＰｒｅｓｓｕｒｅ）を示すグラフ。
実施例１及び比較例１に係るシリンダブロックの騒音特性を示すグラフ。
実施例２に係るシリンダブロックの形状と実働時の変形を示す説明図。
比較例２に係るシリンダブロックの形状と実働時の変形を示す説明図。
比較例１に係るシリンダブロックの実働時に起こる変形のシミュレーション結果を示す三次元グラフ。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の一実施形態に係る車両１、シリンダ部材としてのシリンダブロック１０の構成について図面を参照しながら説明する。図１は、本開示の一実施形態に係る車両を示す説明図であり、図２はエンジンの概略構成を示す説明図である。図３及び図４はシリンダブロックの断面図及び平面図である。図中Ｘ、Ｙ、Ｚは互いに直交または交差する３方向をそれぞれ示す。なお、各図において説明のため、適宜構成を拡大、縮小または省略して示している。本実施形態において、ピストン１３の往復動の方向に沿う第１方向がＺ軸、シリンダの並列方向となる第２方向がＹ軸、スラスト及び反スラスト側に沿う第３方向がＸ軸にそれぞれ沿う姿勢でシリンダブロック１０が配置された例を示す。
【００１０】
図１に示すように、車両１は、エンジン２と、トランスミッション３と、例えば４つ以上の車輪４と、を備える。車両１は、車両１のエンジン２のピストン１３を駆動させると、トランスミッション３を介して車輪４に駆動力が伝達される。
（【００１１】以降は省略されています）

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