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公開番号2025125976
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-28
出願番号2024022299
出願日2024-02-16
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/12 20060101AFI20250821BHJP(車両一般)
要約【課題】ドライ性能を維持しつつ、氷雪上性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、タイヤに関する。トレッド部2に設けられた溝3は、複数の第1傾斜溝6と、複数の第2傾斜溝7と、複数の第1ショルダー縦溝8と、複数の第1クラウン縦溝11とを含む。複数の第1傾斜溝6のそれぞれは、第2傾斜溝7に連通して終端している。記複数の第2傾斜溝7のそれぞれは、第1傾斜溝6に連通して終端している。複数のブロック4は、複数のクラウンブロック15と、複数の第1ショルダーブロック18と、複数の第1ミドルブロック16とを含む。ブロック4のそれぞれの踏面には、複数のサイプ10が形成されている。クラウンブロック15のサイプ密度SDc、第1ミドルブロック16のサイプ密度SDm及び第1ショルダーブロック18のサイプ密度SDsは、SDc>SDs、かつ、SDm>SDsを満足する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間に設けられた複数の溝と、前記複数の溝に区分された複数のブロックとを含み、
前記複数の溝は、
少なくとも前記第１トレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜して延びる複数の第１傾斜溝と、
少なくとも前記第２トレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜して延びる複数の第２傾斜溝と、
タイヤ周方向で隣り合う２本の前記第１傾斜溝に連通してタイヤ周方向に延びる複数の第１ショルダー縦溝と、
前記複数の第１ショルダー縦溝とタイヤ赤道との間に配され、かつ、前記２本の第１傾斜溝に連通してする複数の第１クラウン縦溝とを含み、
前記複数の第１傾斜溝のそれぞれは、前記複数の第２傾斜溝のいずれかに連通して終端しており、
前記複数の第２傾斜溝のそれぞれは、前記複数の第１傾斜溝のいずれかに連通して終端しており、
前記複数のブロックは、
タイヤ赤道上に設けられた複数のクラウンブロックと、
前記第１トレッド端を含み、かつ、前記２本の第１傾斜溝及び前記第１ショルダー縦溝に区分された複数の第１ショルダーブロックと
前記複数のクラウンブロックと前記複数の第１ショルダーブロックとの間に設けられた複数の第１ミドルブロックとを含み、
前記第１ショルダーブロックの踏面、前記第１ミドルブロックの踏面及び前記クラウンブロックの踏面には、それぞれ、複数のサイプが形成されており、
各ブロックについて、前記踏面に形成された前記複数のサイプの合計長さ（mm）を前記踏面の面積（mm
2
）で除した値をサイプ密度（mm/mm
2
）としたとき、
前記クラウンブロックのサイプ密度ＳＤｃ、前記第１ミドルブロックのサイプ密度ＳＤｍ及び前記第１ショルダーブロックのサイプ密度ＳＤｓは、
ＳＤｃ＞ＳＤｓ、かつ、ＳＤｍ＞ＳＤｓ、
を満足する、タイヤ。
続きを表示（約 980 文字）【請求項２】
前記サイプ密度ＳＤｓは、０．１０～０．１５（mm/ mm
2
）である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記サイプ密度ＳＤｃ及び前記サイプ密度ＳＤｍは、それぞれ、０．１７～０．２３（mm /mm
2
）である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記サイプ密度ＳＤｃ及び前記サイプ密度ＳＤｍは、それぞれ、前記サイプ密度ＳＤｓの１４０％～１６０％である、請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記サイプ密度ＳＤｃは、前記サイプ密度ＳＤｍの８０％～１２０％である、請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１トレッド端から前記第２トレッド端までのタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅は、前記タイヤの呼称幅の７５％～８５％である、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数のサイプは、それぞれ、タイヤ軸方向に対して１５°以下の角度で配置されている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数のブロックは、前記溝を介して前記複数のクラウンブロックの前記第２トレッド端側に隣接する複数の第２ミドルブロックと、前記溝を介して前記複数の第２ミドルブロックの前記第２トレッド端側に隣接する複数の第２ショルダーブロックとを含み、
前記トレッド部には、前記クラウンブロック、前記第１ミドルブロック、前記第２ミドルブロック、前記第１ショルダーブロック及び前記第２ショルダーブロックをそれぞれ１つずつ含むＶ字状のブロックグループが、タイヤ周方向に複数設けられている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記複数の第１傾斜溝は、タイヤ赤道よりも前記第２トレッド端側で終端する主第１傾斜溝と、タイヤ赤道を横切らずに終端する副第１傾斜溝とをタイヤ周方向に交互に含む、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第１ショルダー縦溝は、前記回転方向の先着側に向かって溝幅が連続的に大きくなっている、請求項１ないし５のいずれか１項に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、トレッド部に、複数の第１傾斜溝及び複数の第２傾斜溝と、２本の前記第１傾斜溝の間を連通する複数の第１縦溝とが設けられたタイヤが提案されている。このタイヤは、前記第１縦溝の溝幅を規定することにより、ドライ性能の維持及び氷雪上性能の向上を期待している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－０８０１１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、車両の性能向上に伴い、ドライ路面及び氷雪路の双方で使用されるオールシーズンタイヤについても、氷雪上性能のより一層の向上が求められている。氷雪上性能を向上させる方法として、トレッド部の陸部に多くのサイプを配置することが考えられる。しかしながら、この方法は、サイプの配置態様によっては、陸部を剛性を過度に低下させ、ドライ性能を損ねる場合がある。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、ドライ性能を維持しつつ、氷雪上性能を向上させたタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、回転方向が指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端及び第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間に設けられた複数の溝と、前記複数の溝に区分された複数のブロックとを含み、前記複数の溝は、少なくとも前記第１トレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜して延びる複数の第１傾斜溝と、少なくとも前記第２トレッド端からタイヤ赤道側に向かって前記回転方向の先着側に傾斜して延びる複数の第２傾斜溝と、タイヤ周方向で隣り合う２本の前記第１傾斜溝に連通してタイヤ周方向に延びる複数の第１ショルダー縦溝と、前記複数の第１ショルダー縦溝とタイヤ赤道との間に配され、かつ、前記２本の第１傾斜溝に連通してする複数の第１クラウン縦溝とを含み、前記複数の第１傾斜溝のそれぞれは、前記複数の第２傾斜溝のいずれかに連通して終端しており、前記複数の第２傾斜溝のそれぞれは、前記複数の第１傾斜溝のいずれかに連通して終端しており、前記複数のブロックは、タイヤ赤道上に設けられた複数のクラウンブロックと、前記第１トレッド端を含み、かつ、前記２本の第１傾斜溝及び前記第１ショルダー縦溝に区分された複数の第１ショルダーブロックと前記複数のクラウンブロックと前記複数の第１ショルダーブロックとの間に設けられた複数の第１ミドルブロックとを含み、前記第１ショルダーブロックの踏面、前記第１ミドルブロックの踏面及び前記クラウンブロックの踏面には、それぞれ、複数のサイプが形成されており、各ブロックについて、前記踏面に形成された前記複数のサイプの合計長さ（mm）を前記踏面の面積（mm
2
）で除した値をサイプ密度（mm/ mm
2
）としたとき、前記クラウンブロックのサイプ密度ＳＤｃ、前記第１ミドルブロックのサイプ密度ＳＤｍ及び前記第１ショルダーブロックのサイプ密度ＳＤｓは、ＳＤｃ＞ＳＤｓ、かつ、ＳＤｍ＞ＳＤｓ、を満足する、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、ドライ性能を維持しつつ、氷雪上性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１のクラウンブロック、第１ミドルブロック及びショルダーブロックの拡大図である。
各種タイヤのトレッド部の剛性分布を概念的にグラフ化した図である。
図２の第１ショルダーサイプの長さ方向に沿った拡大断面図である。
図２の第２ショルダーサイプの長さ方向に沿った拡大断面図である。
図２のミドルサイプの長さ方向に沿った拡大断面図である。
図２の浅底サイプの長さ方向に沿った拡大断面図である。
図１の第１傾斜溝の輪郭の拡大図である。
比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。また、本明細書で説明されない構成には、周知の構成を適宜採用することができる。
【００１０】
図１は、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、乗用車用の空気入りタイヤであって、十分なドライ性能と氷雪上性能とを両立させた所謂オールシーズンタイヤとして使用される。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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