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公開番号2025141614
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-29
出願番号2024041629
出願日2024-03-15
発明の名称車両構造
出願人本田技研工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B62J 43/16 20200101AFI20250919BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】冷却効率を向上させることができ、そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与する。
【解決手段】車両構造は、車両(1)の動作に使用される電力を蓄える蓄電池(100)を備え、前記蓄電池(100)は、車両側面視で長手方向を有する長形状部(101)と、前記長形状部(101)の前記長手方向の一部から突出する突出部(102)と、を備え、前記長形状部(101)は、前傾するように配置され、前記突出部(102)は、車両上方側に配置される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両（１）の動作に使用される電力を蓄える蓄電池（１００）を備え、
前記蓄電池（１００）は、車両側面視で長手方向を有する長形状部（１０１）と、前記長形状部（１０１）の前記長手方向の一部から突出する突出部（１０２）と、を備え、
前記長形状部（１０１）は、前記長手方向が前傾するように配置され、
前記突出部（１０２）は、車両上方側に配置される、
車両構造。
続きを表示（約 440 文字）【請求項２】
前記蓄電池（１００）には、前記長形状部（１０１）から前記突出部（１０２）までを繋ぐ上面部（１０３）が連続的に形成され、
前記上面部（１０３）は、前記車両側面視で前下がりに形成される、
請求項１に記載の車両構造。
【請求項３】
前記突出部（１０２）の後方に、制御装置（９）を備える、
請求項２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記突出部（１０２）と前記制御装置（９）との間に、前記制御装置（９）を冷却する風が通る冷却風通路（１４０）が形成され、
前記冷却風通路（１４０）において冷却風進行方向下流側に、電動機（５０）を備える、
請求項３に記載の車両構造。
【請求項５】
前記長形状部（１０１）及び前記突出部（１０２）の各々は、前記車両側面視で矩形状であり、
前記蓄電池（１００）は、前記車両側面視でＬ字状である、
請求項１から４の何れか一項に記載の車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両構造に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会又は脱炭素社会の実現に向けた取り組みが活発化し、車両においてもＣＯ
２
排出量の削減やエネルギー効率の改善のために、電動化技術に関する研究開発が行われている。
例えば、特許文献１には、後輪を駆動する駆動モータと、駆動モータへ電力を供給するバッテリと、を備えた車両が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－９２２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動化技術に関する技術においては、冷却効率の向上が課題である。
【０００５】
本願は上記課題の解決のため、冷却効率向上の達成を目的としたものである。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、本発明の態様は以下の構成を有する。
（１）本発明の態様に係る車両構造は、車両（１）の動作に使用される電力を蓄える蓄電池（１００）を備え、前記蓄電池（１００）は、車両側面視で長手方向を有する長形状部（１０１）と、前記長形状部（１０１）の前記長手方向の一部から突出する突出部（１０２）と、を備え、前記長形状部（１０１）は、前記長手方向が前傾するように配置され、前記突出部（１０２）は、車両上方側に配置される。
この構成によれば、長形状部は前傾するように配置され、突出部は車両上方側に配置されることで、蓄電池においてヒートマスの大きい部分が車両前方且つ上方に配置される。言い換えると、長形状部が車両上下方向に延びるように配置されるとともに突出部が車両後方側に配置される場合と比較して、車両前面視における蓄電池の面積（車両前方から蓄電池が風を受ける面積）が大きくなる。したがって、冷却効率を向上させることができる。そして、延いてはエネルギー効率の改善に寄与する。
【０００７】
（２）上記（１）に記載の車両構造では、前記蓄電池（１００）には、前記長形状部（１０１）から前記突出部（１０２）までを繋ぐ上面部（１０３）が連続的に形成され、前記上面部（１０３）は、前記車両側面視で前下がりに形成されてもよい。
この構成によれば、上面部は蓄電池において突出部が無い場合よりも長く形成される。そのため、上面部に車両前方からの風が当たることで、更なる冷却効率向上に寄与する。
【０００８】
（３）上記（１）又は（２）に記載の車両構造では、前記突出部（１０２）の後方に、制御装置（９）を備えてもよい。
この構成によれば、上面部に沿って流れる風の少なくとも一部を制御装置に向けて導くことができる。そのため、制御装置の冷却効率向上に寄与する。
【０００９】
（４）上記（３）に記載の車両構造では、前記突出部（１０２）と前記制御装置（９）との間に、前記制御装置（９）を冷却する風が通る冷却風通路（１４０）が形成され、前記冷却風通路（１４０）において冷却風進行方向下流側に、電動機（５０）を備えてもよい。
この構成によれば、冷却風通路を通る風の少なくとも一部を電動機に向けて導くことができる。そのため、制御装置を冷却した風を電動機の冷却にも活用することができる。
【００１０】
（５）上記（１）から（４）の何れか一つに記載の車両構造では、前記長形状部（１０１）及び前記突出部（１０２）の各々は、前記車両側面視で矩形状であり、前記蓄電池（１００）は、前記車両側面視でＬ字状であってもよい。
この構成によれば、蓄電池が車両側面視で矩形状である場合と比較して、蓄電池の強度・剛性を向上させることができる。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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