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公開番号2025145239
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-03
出願番号2024045319
出願日2024-03-21
発明の名称車両用外装品
出願人豊田合成株式会社,株式会社豊田自動織機
代理人個人,個人
主分類B60R 19/52 20060101AFI20250926BHJP(車両一般)
要約【課題】ウェルドラインが基部に発生することを抑制することができる。
【解決手段】車両用外装品は、車両の外殻部分の一部を構成するバンパカバーと、バンパカバーに対して車両の内方であり、バンパカバーと対向して設けられるグリル20とを備える。バンパカバーは、バンパカバーを貫通する貫通孔を有する。グリル20は、貫通孔と前後方向Lにおいて重なる位置に設けられる基部24を有する樹脂基材21と、基部の外面に積層された加飾層とを有する。樹脂基材は、樹脂基材の車幅方向Wの両端にそれぞれ形成されたゲート痕27と、上下方向Zに延在するとともに樹脂基材を貫通する長孔30とを有する。長孔は、車幅方向Wにおいて基部と隣り合うとともに、上下方向Zにおいて基部の両端よりもそれぞれ外側まで延在しており、且つ前後方向Lにおいてバンパカバーと重なる位置に設けられて車両の外部に露出しないように構成されている。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材に対して前記車両の内方であり、前記外装部材と対向して設けられる加飾部材と、を備える車両用外装品であって、
前記外装部材は、前記外装部材と前記加飾部材との対向方向において前記外装部材を貫通する貫通孔を有し、
前記加飾部材は、前記貫通孔と前記対向方向において重なる位置に設けられる基部を有する樹脂基材と、前記基部の外面に積層された加飾層と、を有し、
前記樹脂基材は、前記樹脂基材の両端にそれぞれ形成されたゲート痕と、前記樹脂基材の面方向のうち２つの前記ゲート痕の並び方向に交差する延在方向に延在するとともに前記対向方向において前記樹脂基材を貫通する長孔と、を有し、
前記長孔は、前記並び方向において前記基部と隣り合うとともに、前記延在方向において前記基部の両端よりもそれぞれ外側まで延在しており、且つ前記対向方向において前記外装部材と重なる位置に設けられて前記車両の外部に露出しないように構成されている、
車両用外装品。
続きを表示（約 540 文字）【請求項２】
前記樹脂基材は、長尺状であり、
２つの前記ゲート痕は、前記樹脂基材の長手方向の両端にそれぞれ形成されている、
請求項１に記載の車両用外装品。
【請求項３】
前記外装部材は、複数の前記貫通孔を有し、
前記樹脂基材は、複数の前記貫通孔にそれぞれ対応する複数の前記基部を有し、
前記基部は、前記並び方向において前記長孔の両側にそれぞれ設けられている、
請求項２に記載の車両用外装品。
【請求項４】
前記外装部材は、複数の前記貫通孔を有し、
前記樹脂基材は、複数の前記貫通孔にそれぞれ対応する複数の前記基部を有し、
前記基部は、前記延在方向に並んで複数設けられており、
前記長孔は、前記延在方向に並んで設けられる複数の前記基部全体にわたって設けられている、
請求項２または請求項３に記載の車両用外装品。
【請求項５】
前記加飾層は、ホットスタンプ層である、
請求項１に記載の車両用外装品。
【請求項６】
前記樹脂基材には、前記長孔を前記車両の内方から覆う補強部材が取り付けられている、
請求項１に記載の車両用外装品。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用外装品に関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、加飾部材としてのラジエータグリルが記載されている。特許文献１に記載のラジエータグリルは、表面部材と、表面部材の車両後側に設けられる加飾基材とを有する。表面部材は、多数の通孔を有する板状である。加飾基材は、車幅方向に延在する帯状の基材基部、基材基部から車両前側に突出する複数の突出部、及び突出部の先端面に積層された加飾層を有する。複数の突出部は、車幅方向において互いに間隔をあけて設けられている。突出部は、表面部材の通孔と前後方向に重なる位置に設けられている。基材基部及び突出部は、樹脂により一体成形されている。加飾層は、ホットスタンプにより形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－４８５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の加飾部材の基材基部及び突出部（以下、樹脂基材）は、金型内へ溶融樹脂を供給することにより形成される。上記樹脂基材は車幅方向に延在する帯状であることから、金型のうち、樹脂基材の車幅方向の両側に対応する部分にそれぞれ設定されたゲートから溶融樹脂が金型内に供給される。この場合、両ゲートから金型内へ流入した溶融樹脂の合流部分に成形不良の跡であるウェルドラインが生じやすい。この場合、突出部に発生したウェルドラインによって突出部の先端面に積層される加飾層の外観が損なわれるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための車両用外装品の各態様を記載する。
［態様１］
車両の外殻部分の一部を構成する外装部材と、前記外装部材に対して前記車両の内方であり、前記外装部材と対向して設けられる加飾部材と、を備える車両用外装品であって、前記外装部材は、前記外装部材と前記加飾部材との対向方向において前記外装部材を貫通する貫通孔を有し、前記加飾部材は、前記貫通孔と前記対向方向において重なる位置に設けられる基部を有する樹脂基材と、前記基部の外面に積層された加飾層と、を有し、前記樹脂基材は、前記樹脂基材の両端にそれぞれ形成されたゲート痕と、前記樹脂基材の面方向のうち２つの前記ゲート痕の並び方向に交差する延在方向に延在するとともに前記対向方向において前記樹脂基材を貫通する長孔と、を有し、前記長孔は、前記並び方向において前記基部と隣り合うとともに、前記延在方向において前記基部の両端よりもそれぞれ外側まで延在しており、且つ前記対向方向において前記外装部材と重なる位置に設けられて前記車両の外部に露出しないように構成されている、車両用外装品。
【０００６】
ゲートから金型内に溶融樹脂を供給して樹脂基材を成形する場合、樹脂基材には、ゲートに対応した部分を除去した痕であるゲート痕が形成される。
上記構成によれば、長孔が、並び方向において樹脂基材の基部と隣り合うとともに、延在方向において基部の両端よりもそれぞれ外側まで延在している。このため、２つのゲートから金型内に溶融樹脂を供給して樹脂基材を成形する際に、各ゲートから供給される溶融樹脂同士が金型内のキャビティのうち上記基部を成形する部分において合流することが、金型の成形面のうち長孔を成形する部分、すなわち隔離壁によって抑制される。したがって、ウェルドラインが基部に発生することを抑制することができる。
【０００７】
［態様２］
前記樹脂基材は、長尺状であり、２つの前記ゲート痕は、前記樹脂基材の長手方向の両端にそれぞれ形成されている、［態様１］に記載の車両用外装品。
【０００８】
樹脂基材が長尺状である場合、樹脂基材を成形する際に、金型のうち樹脂基材の長手方向の両端にそれぞれ対応する箇所にゲートが設定されていると、各ゲートから供給される溶融樹脂同士が合流するまでに冷却されやすいためにウェルドラインが発生しやすい。
【０００９】
この点、上記構成によれば、長尺状であり、且つ２つのゲート痕が長手方向の両端にそれぞれ形成されている樹脂基材において、ウェルドラインが基部に発生することを抑制できる。
【００１０】
［態様３］
前記外装部材は、複数の前記貫通孔を有し、前記樹脂基材は、複数の前記貫通孔にそれぞれ対応する複数の前記基部を有し、前記基部は、前記並び方向において前記長孔の両側にそれぞれ設けられている、［態様２］に記載の車両用外装品。
（【００１１】以降は省略されています）

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