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公開番号2025126583
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-29
出願番号2024022889
出願日2024-02-19
発明の名称エンジンの制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02B 37/16 20060101AFI20250822BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】サーキットモードでの車両の再加速性が向上したエンジンの制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】過給機のコンプレッサの上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路を開閉するエアバイパス弁を有して車両に搭載されたエンジンの制御装置であって、前記コンプレッサの上流側の圧力に対する前記コンプレッサの下流側の圧力である圧力比が、前記エンジンの吸入空気量が増大するほど高い値に設定される第1判定値以下の場合に前記エアバイパス弁を閉じ、前記圧力比が前記第1判定値を超えた場合に前記エアバイパス弁を開く制御部と、走行モードがサーキッドモードの場合、前記走行モードが前記サーキットモード以外の場合よりも前記第1判定値を高い値に切り替える切替部と、を備えたエンジンの制御装置。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
過給機のコンプレッサの上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路を開閉するエアバイパス弁を有して車両に搭載されたエンジンの制御装置であって、
前記コンプレッサの上流側の圧力に対する前記コンプレッサの下流側の圧力である圧力比が、前記エンジンの吸入空気量が増大するほど高い値に設定される第１判定値以下の場合に前記エアバイパス弁を閉じ、前記圧力比が前記第１判定値を超えた場合に前記エアバイパス弁を開く制御部と、
走行モードがサーキッドモードの場合、前記走行モードが前記サーキットモード以外の場合よりも前記第１判定値を高い値に切り替える切替部と、を備えたエンジンの制御装置。
続きを表示（約 190 文字）【請求項２】
前記エアバイパス弁が開いた状態で前記圧力比が前記第１判定値以下であって前記吸入空気量に関わらずに一定の値である第２判定値以下となった場合に、前記制御部は前記エアバイパス弁を閉じ、
前記走行モードが前記サーキッドモードの場合、前記切替部は前記走行モードが前記サーキットモード以外の場合よりも前記第２判定値を高い値に切り替える、請求項１のエンジンの制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの制御装置に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば減速時にスロットル弁の開度が急低下する場合がある。この場合、吸入空気量が速やかに低下するが、コンプレッサの下流側の圧力は高い状態に維持される場合がある。これにより、コンプレッサに向けて吸気が逆流して、吸気サージングが生じるおそれがある。吸気サージングを回避するために、コンプレッサの上流側の圧力に対する下流側の圧力である圧力比が、吸入空気量が増大するほど高い値に設定される判定値を超えた場合に、エアバイパス弁が開かれる。これにより、バイパス通路を介して吸気がコンプレッサの下流側から上流側に還流され、コンプレッサの下流側の圧力が低下し、吸気サージングが回避される（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１３－１８９９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えば走行モードとしてサーキットモードに切り替えられた場合に、減速時に上述したようにエアバイパス弁が開弁すると、減速後の再加速性が低下するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、サーキットモードでの車両の再加速性が向上したエンジンの制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、過給機のコンプレッサの上流側と下流側とを連通させる吸気バイパス通路を開閉するエアバイパス弁を有して車両に搭載されたエンジンの制御装置であって、前記コンプレッサの上流側の圧力に対する前記コンプレッサの下流側の圧力である圧力比が、前記エンジンの吸入空気量が増大するほど高い値に設定される第１判定値以下の場合に前記エアバイパス弁を閉じ、前記圧力比が前記第１判定値を超えた場合に前記エアバイパス弁を開く制御部と、走行モードがサーキッドモードの場合、前記走行モードが前記サーキットモード以外の場合よりも前記第１判定値を高い値に切り替える切替部と、を備えたエンジンの制御装置によって達成できる。
【０００７】
前記エアバイパス弁が開いた状態で前記圧力比が前記第１判定値以下であって前記吸入空気量に関わらずに一定の値である第２判定値以下となった場合に、前記制御部は前記エアバイパス弁を閉じ、前記走行モードが前記サーキッドモードの場合、前記切替部は前記走行モードが前記サーキットモード以外の場合よりも前記第２判定値を高い値に切り替えてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、サーキットモードでの車両の再加速性が向上したエンジンの制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
車両の概略構成図である。
ＥＣＵが実行する判定値切替制御を例示したフローチャートである。
第１及び第２判定値を規定したマップの例示図である。
ＥＣＵが実行するエアバイパス弁開閉制御を例示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
［車両の概略構成］
図１は、車両１００の概略構成図である。車両１００は、エンジン１、吸気通路３、排気通路４、過給機５、インタークーラ６、触媒７ａ、フィルタ７ｂ、排気バイパス通路８、ウェストゲート弁９、変速機２１、ディファレンシャルギア２３、車輪２５、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０を含む。エンジン１はガソリンエンジンであってもよいし、ディーゼルエンジンであってもよい。エンジン１の駆動力は、変速機２１、及びディファレンシャルギア２３を介して車輪２５に伝達される。車両１００は、駆動源としてエンジン１を備えたエンジン車両である。但し、駆動源としてエンジン１に加えモータも備えたハイブリッド車両であってもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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