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公開番号2025129938
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-05
出願番号2024026927
出願日2024-02-26
発明の名称車両上部構造
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人YKI国際特許事務所
主分類B60R 13/04 20060101AFI20250829BHJP(車両一般)
要約【課題】レールガーニッシュとハッチバックドアとの間の見切り隙を小さくする。
【解決手段】車両上部構造30は、ハッチバックドア10、及び、ルーフサイドレール12を覆うレールガーニッシュ14bとを備える。レールガーニッシュ14bは、ルーフサイドレール12に沿って設けられ、その後端32aが閉状態のハッチバックドア10(上端部10b)の前端10aの近傍まで延びる基部32と、基部32の後端32aから下方に延びる壁部34とを含む。壁部34の後側面34aの上端部は、後方に傾斜している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
ハッチバックドアと、
ルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュと、
を備え、
前記レールガーニッシュは、
前記ルーフサイドレールに沿って設けられる基部であって、その後端が閉状態のハッチバックドアの前端の近傍まで延びる基部と、
前記基部の後端から下方に延びる壁部と、
を有し、
前記壁部の後側面の上端部は、下方に向かって、車両前後方向の前方に傾斜している、
ことを特徴とする車両上部構造。
続きを表示（約 380 文字）【請求項２】
前記壁部の後側面の下端部は、下方に向かって、車両前後方向の後方に傾斜している、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両上部構造。
【請求項３】
前記壁部の後側面の下端の車両前後方向の位置は、前記壁部の後側面の上端の車両前後方向の位置と同じ位置、又は、前記壁部の後側面の上端の車両前後方向の位置よりも車両前後方向の後方にある、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両上部構造。
【請求項４】
前記壁部の後側面は、前記ハッチバックドアの開閉に伴う前記ハッチバックドアの前端の移動軌跡に沿って湾曲している、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両上部構造。
【請求項５】
前記レールガーニッシュは、樹脂製である、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両上部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書は、車両上部構造の改良を開示する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、ルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュが設けられている（例えば特許文献１）。ルーフサイドレールとは、フロントピラー、センターピラー、及びリアピラーの上端を接続する、車両前後方向に延びるフレーム部材である。レールガーニッシュは、主に装飾用の部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１９－０２６２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図２は、車両後部に設けられた跳ね上げタイプのドアであるハッチバックドア１０、及び、ルーフサイドレール１２を覆うレールガーニッシュ１４を有する車両の側面図である。また、図３は、図２のＡ部分の拡大断面図であり、従来における車両上部構造２０を示す断面図である。本明細書が参照する図面において、「ＦＲ」は車両前後方向の前方を表し、「ＦＲ」の反対方向は車両前後方向の後方を表す。本明細書では、車両前後方向の前方を単に前方と記載し、車両前後方向の後方を単に後方と記載する。また、「ＵＰ」は垂直方向上方を表し、「ＵＰ」の反対方向は垂直方向下方を表す。本明細書では、ある位置の上方と記載した場合、当該位置から垂直方向上方のみならず、当該位置から斜め上方も含むことを意味する。また、ある位置の下方と記載した場合、当該位置から垂直方向下方のみならず、当該位置から斜め下方も含むことを意味する。
【０００５】
従来の車両上部構造２０が有するレールガーニッシュ１４をレールガーニッシュ１４ａと記載する。レールガーニッシュ１４ａは鋼板で形成されている。図３を参照し、レールガーニッシュ１４ａは、ルーフサイドレール１２に沿って設けられ、車両前後方向に延びる基部２２と、基部２２の後端２２ａから下方に延びる壁部２４とを含んで構成されている。特に、レールガーニッシュ１４ａの壁部２４は、基部２２の後端２２ａから真っすぐに、ほぼ垂直方向下方に延びている。
【０００６】
基部２２の後端２２ａは、閉状態のハッチバックドア１０の前端１０ａ近傍まで延伸している。図３に示される符号１０ｂは、閉状態のハッチバックドア１０の上端部である。図３の実線で示されるように、閉状態において上端部１０ｂは車両前後方向（略水平方向）に延びている。ハッチバックドア１０の前端１０ａとは、上端部１０ｂの前端である。
【０００７】
ハッチバックドア１０は、車幅方向に平行な回転軸を中心に回転することによって開閉する。ハッチバックドア１０が閉状態から開く場合、図３の矢印ＡＲが示すように、前端１０ａが下方に移動するように上端部１０ｂが回転する。図３においては、上端部１０ｂが回転する様子が破線で示されている。
【０００８】
ハッチバックドア１０の回転軸が、閉状態のハッチバックドア１０の上端部１０ｂよりも下方にある場合（回転軸がハッチバックドア１０の前端１０ａよりも後方にあることは言うまでもない）、ハッチバックドア１０（上端部１０ｂ）が閉状態から開状態へ向けて回転するに応じて、前端１０ａが前方に移動する。ここで、回転する上端部１０ｂがレールガーニッシュ１４ａの壁部２４に接触してはいけないので、壁部２４は、ハッチバックドア１０の開閉（つまり上端部１０ｂの回転）に伴う、前端１０ａの移動軌跡における最前位置Ｐｆよりも前方に設けられる。
【０００９】
このように、従来においては、壁部２４は、最前位置Ｐｆよりも前方においてほぼ垂直方向に設けられていた。そして、閉状態のハッチバックドア１０の前端１０ａが、最前位置Ｐｆよりも後方に位置する場合がある。その場合、レールガーニッシュ１４ａ（基部２２の後端２２ａ）と、閉状態のハッチバックドア１０（上端部１０ｂの前端１０ａ）との間の見切り隙Ｇ１は、どうしても壁部２４と最前位置Ｐｆとの間の隙間よりも大きくなってしまう。すなわち、見切り隙Ｇ１が大きくなってしまうという問題が生じていた。
【００１０】
本明細書で開示される車両上部構造の目的は、レールガーニッシュとハッチバックドアとの間の見切り隙を小さくすることにある。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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