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公開番号2025134206
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-17
出願番号2024031960
出願日2024-03-04
発明の名称車両の制御装置
出願人スズキ株式会社
代理人個人
主分類F02D 41/06 20060101AFI20250909BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】十分に空気を抜くためのエアパージの機会を確保できるようにする。
【解決手段】内燃機関(3)の燃料噴射弁(24)に接続する燃料配管(25)の空気を排出するエアパージを実行するための車両の制御装置(100)であって、出力を可変とする電動機(1)を用いて前記内燃機関(3)のクランキングを行うとともに、前記燃料噴射弁(24)によるエアパージ用燃料噴射を行い、エアパージを実行する制御手段(101～103)を備え、前記制御手段(101～103)は、エアパージを実行するときの前記電動機(1)によるクランキングでは、エアパージが完了しているときのクランキングよりも、前記内燃機関(3)の回転数の上昇の度合いを低くする。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関の燃料噴射弁に接続する燃料配管の空気を排出するエアパージを実行するための車両の制御装置であって、
出力を可変とする電動機を用いて前記内燃機関のクランキングを行うとともに、前記燃料噴射弁によるエアパージ用燃料噴射を行い、エアパージを実行する制御手段を備え、
前記制御手段は、エアパージを実行するときの前記電動機によるクランキングでは、エアパージが完了しているときのクランキングよりも、前記内燃機関の回転数の上昇の度合いを低くすることを特徴とする車両の制御装置。
続きを表示（約 370 文字）【請求項２】
前記制御手段は、前記内燃機関の回転数が所定の回転数に達すると、前記燃料噴射弁による燃料噴射量を、前記エアパージ用燃料噴射の燃料噴射量よりも少ない燃料噴射量に変更することを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記燃料噴射弁による前記エアパージ用燃料噴射を開始した後、所定の時間経過するまでに前記内燃機関の回転数が所定の回転数に達しない場合、前記電動機の出力を大きくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
車両走行に利用される高電圧バッテリと、補機系電力供給に利用される低電圧バッテリとを備え、
前記電動機は、インバータを介して前記高電圧バッテリに接続することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃料噴射弁に接続する燃料配管の空気を排出するエアパージを実行するための車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される内燃機関であるエンジンには、燃料噴射弁や燃料配管（デリバリパイプ）を含む燃料供給系が設けられる。工場での車両への燃料供給系の組付け後や燃料供給系の部品の組替え後に、燃料配管に空気が残留することがある。そこで、燃料供給系の組付け後や燃料供給系の部品の組替え後の初回始動時に、エンジンのクランキングを行うとともに、燃料噴射弁による燃料噴射を行い、燃料配管の空気を排出するエアパージを実行する。このとき、燃料の圧送不足により、通常始動時と比べて始動遅延が起こりやすく、改善が望まれている。
特許文献１には、燃料供給系の空気抜き方法として、クランキング状態で、燃料噴射弁を全開状態に保持して、デリバリパイプ内の空気を燃料噴射弁から排出し、初曝を検出した場合は、通常の燃料噴射弁制御を実施することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平８－３２６５８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、エアパージ用燃料噴射を行う場合に、エンジン回転数が閾値に達すると、エアパージ用燃料噴射を止める仕組みにすることがある。特許文献１では、エンジン回転数の上昇を検出して初爆を検出したならば、通常の燃料噴射弁制御に移行することが開示されている。
しかしながら、クランキングの回転数が大きいと、エンジン回転数の上昇の度合いが高くなる。その結果、エンジン回転数がすぐに閾値に達して、十分に空気が抜ける前にエアパージ用燃料噴射が終わり、エアパージの機会が限定されてしまう可能性がある。
【０００５】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、十分に空気を抜くためのエアパージの機会を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両の制御装置は、内燃機関の燃料噴射弁に接続する燃料配管の空気を排出するエアパージを実行するための車両の制御装置であって、出力を可変とする電動機を用いて前記内燃機関のクランキングを行うとともに、前記燃料噴射弁によるエアパージ用燃料噴射を行い、エアパージを実行する制御手段を備え、前記制御手段は、エアパージを実行するときの前記電動機によるクランキングでは、エアパージが完了しているときのクランキングよりも、前記内燃機関の回転数の上昇の度合いを低くすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、十分に空気を抜くためのエアパージの機会を確保できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
実施例に係る車両の概略構成を示す図である。
エンジンの構成例を示す図である。
実施例における初回始動時の流れを示すタイムチャートである。
実施例における初回始動時の流れを示すタイムチャートである。
ＥＣＵが実行するエアパージの処理の例を示すフローチャートである。
比較例における初回始動時の流れを示すタイムチャートである。
比較例における初回始動時の流れを示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態に係る車両の制御装置は、内燃機関（３）の燃料噴射弁（２４）に接続する燃料配管（２５）の空気を排出するエアパージを実行するための車両の制御装置（１００）であって、出力を可変とする電動機（１）を用いて前記内燃機関（３）のクランキングを行うとともに、前記燃料噴射弁（２４）によるエアパージ用燃料噴射を行い、エアパージを実行する制御手段（１０１～１０３）を備え、前記制御手段（１０１～１０３）は、エアパージを実行するときの前記電動機（１）によるクランキングでは、エアパージが完了しているときのクランキングよりも、前記内燃機関（３）の回転数の上昇の度合いを低くする。
これにより、十分に空気を抜くためのエアパージの機会を確保できるようになる。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施例について説明する。
図１は、実施例に係る車両の概略構成を示す図である。
本実施例に係る車両は、エンジンを発電機として利用してモータを動力源とするシリーズ方式のハイブリッド車両であり、発電用モータジェネレータ１（以下、発電用ＭＧと記す）と、駆動用モータジェネレータ２（以下、駆動用ＭＧと記す）と、内燃機関であるエンジン３とを搭載する。
（【００１１】以降は省略されています）

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